隐藏门把手几乎可以定义为汽车界最鸡肋的设计。

类似这样的场景，你是否也遇到过？当你双手提着重物打了一台网约车，而这台网约车的车门把手是隐藏式的，你尝试着用手轻按压了几下，由于力道不够，门把手无动于衷，此刻你尴尬又夹杂着一丝愤怒....

夏天上车要抠门，冬天上车要敲门，这就是隐藏门把手的现状。夏天只是开门相对麻烦一点，但在北方冬天门把手被冻住真谓是造孽，冷的不行还要伺候电动爹。如果控制车门的电控系统还出问题，麻烦更大了。

几年前就有车主因为隐藏门把手被冻住而向特斯拉投诉，特斯拉官方的解决方案也让人匪夷所思：竟然是用拳头砸。

回想以前开车门并没有现在这么麻烦。在隐藏门把手还没普及的时候，被广泛应用的外拉式机械门把手，总能让我们有一个着力点去打开车门。最初的外置机械门把手还需要用钥匙扭开；后面随着技术进步取消了钥匙孔，电子车钥匙解锁后向外拉把手即可打开车门。

除了隐藏门把手，现今为了兼顾外观现代化、风阻系数和使用便捷，半隐藏门把手也被应用在一些车型里。相对于隐藏门把手，半隐藏会在下面多一个小凹槽，只要轻轻拉一下门把手就可以解锁，最近大热的 小米SU7就是用的半隐藏门把手。

对于燃油车型，半隐藏式门把手并不是什么新鲜事物，二十年前，五菱之光之类的轻型货车，用的就是半隐藏式门把手。

不过小米SU7的半隐藏门把手会多一个电子控制组件，开门时，需要按压到门把下方的“电子解锁位”，车门方可解锁。而五菱之光的半隐藏门把手，是纯机械式的。那隐藏门把手这个设计是什么时候发明并应用广泛起来的？其实，1952年奔驰在300SL车型就首次推出隐藏式门把手，其设计初衷是为了降低风阻，提高续航并且外观更有科技感。

据统计，1个隐藏式门把手可以降低约0.003Cd的风阻，四个的话就是减少0.012Cd。燃油车风阻系数每降低0.01Cd，百公里耗油量降低0.5升左右；纯电动汽车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航可以增加5-10公里。

也就是说，为了降低0.5升油耗和续航多5公里，车主要忍受十几年的用车不方便。

正因为实用性和安全性的问题，隐藏式门把手一直没有得到普及，只在少数超跑或豪华车型的小把戏。

真正让隐藏式门把手火起来的，是特斯拉。在特斯拉的示范作用下，当下的新能源汽车好像不做隐藏门把手就会显得落后一样。在10万元-30万元级别的新能源汽车尤其是纯电车上，清一色都是隐藏式门把手，就连10万块的埃安Y都全系标配。

目前市面上常见的隐藏式门把手分为按压式和电控弹出式，或者没有传统的门把手只有电控按钮开关。

对于新势力来说，这是和传统品牌划清界限的功能。高端的隐藏门把手功能的确可以增强人车交互的体验。车主靠近车辆解锁车门后车把自动弹出，这效果确实让车辆更具科技感。虽然效果和迎宾灯一样，用处不大但有仪式感。

只是在这微不足道的仪式感面前，隐藏式门把手带来的痛，更加让人刻骨铭心。冬天门把手被冻住打不开的窘迫还只是小case，更可怕的是，有人可能会因为这个画蛇添足的小设计失去生命。不久前，就有车主在高速上与大货车发生碰撞事故，车辆电瓶断电导致隐藏门把手无法弹出，从而影响了路人救援的案例。

虽然隐藏式门把手在设计之初都会设置应急机制，碰撞时会给予门把手信号，车门接收信号后会自动推开。但这种机制在剧烈碰撞时会因为电子元件的损坏而失效。包括小米SU7这种带电控的半隐藏式门把手，其实也存在这种风险。

当然，部分车型的隐藏门把手是可以手动打开。这个手动打开的途径通常设置为按压把手的前端，按下去之后，把手后端就翘起来，变成可以拉动的状态，露出钥匙孔。但是我们要知道，交通事故发生时，拯救生命是分秒必争的，这种方式未免太过于隐蔽，违反救援人员的直觉，从而大大增加救援成本。

在这个时代，到处都是厂家教用户什么叫“需求”，例如手机取消3.5mm耳机接孔，异形屏，汽车的无实体按键等等，很多时候我们只是被迫接受，并不是所有的厂家都以用户体验至上的。

我不能说隐藏门把手这个设计一无是处，但经过百余年发展，传统外拉式车门把手没有被取代是有原因的。

可以说，当前隐藏式门把手是以牺牲便利性和实用性换来现阶段消费者所追求的仪式感和科技感。美其名曰科技进步，但目前来看更多是画蛇添足

传统汽车向智能化转变的过程中，我们的用车习惯被颠覆无可厚非，但安全和实用，才是车企科技创新最该考虑的首要问题。