2023年10月24日，三菱汽车以象征性的1元人民币价格转让了其在广汽三菱的股权，正式宣告退出中国市场。面对销量滑坡、盈利困境，这家日本汽车巨头选择将未来重心转移至泰国等市场。然而，中国品牌汽车在泰国的崛起速度之快，令人侧目，尤其是电动车领域，中国品牌正以前所未有的态势颠覆泰国乃至东南亚汽车市场的既有格局。

中国品牌电动车在泰国市场的爆发

今年第一季度，中国品牌在泰国的销量达到2.44万辆，较去年同期增长24.5%，显示出强劲的市场渗透力。在泰国汽车市场整体下行的背景下，日系车销量同比跌幅达到30.1%，而中国品牌则迅速填补了这一空缺，成为日系车的最大竞争对手。这一现象的出现，既得益于中国品牌汽车产品力的提升，也与泰国政府针对电动车的优惠政策密切相关。

自2021年泰国政府开始实施电动车乘用车零关税政策以来，消费者对中国品牌新能源车的接纳度显著提高，中国电动车在泰国市场由边缘角色一跃成为主流。截至2023年12月，泰国新能源汽车市场迎来井喷式增长，电动车在新车上牌量中的比例骤升至15.82%，销量更是猛增至8.91万辆，同比增长3.4倍，市场占有率提升至10.5%。在这场电动车盛宴中，中国品牌的表现尤为突出，以6.7万辆的销量占据绝对主导地位，市占率高达75.7%，而日系品牌仅售出5950辆，市占率仅为6.7%。中国品牌MG与哪吒的电动车销量更是日系车的两倍有余，比亚迪等品牌的销量更是远超日系对手。

日系车在电动车市场的困局

在中国市场，日系品牌电动车实力已显疲态，市场份额逐渐被中国品牌侵蚀。而在泰国市场，中国品牌携纯电动与插电式混合动力车型，将竞争卷力升级，进一步挤压日系车的生存空间。日系车在泰国市场的电动化转型遭遇重重挑战，其根源在于长期主导泰国汽车产业链标准制定、市占率一度超过90%的日系品牌，如今却在电动车浪潮中显得步履蹒跚。

泰国汽车产业的转型之路与未来展望

泰国汽车产业对于国民经济的重要性不言而喻，其产出规模约占经济总量的10%，是名副其实的支柱产业。然而，自2014年被印度尼西亚超越后，泰国“亚洲底特律”的光环渐失。家庭负债加重、内需不足导致汽车销量持续低迷，尤其是在疫情期间，销量一度跌至50万辆的低谷。为扭转颓势，泰国政府推出一系列汽车产业调整政策，最终选择了电气化作为转型升级的方向。

然而，泰国扶持电动车的产业政策引发了巨大争议。一方面，该政策可能导致汽车行业就业岗位从80万锐减至40万，对产业链造成巨大冲击；另一方面，若泰国无法成功转型，有沦为下一个澳大利亚的风险。上世纪70年代，澳大利亚曾是世界第十汽车生产国，年产量达46.5万辆，但因未能跟上全球汽车分工变革，到2006年至2016年间，产量萎缩至每年仅5000辆。当前泰国日系车在电动化转型中的困境与澳大利亚当年极为相似，若不能及时调整策略，亚洲底特律或将步其后尘。

中国品牌布局泰国，开启新一轮出海潮

面对泰国电动车市场的巨大潜力，中国品牌汽车企业纷纷加大投资力度，加速布局泰国市场。2023年11月27日，长安汽车公布投资计划，拟斥资200亿泰铢在泰国建立年产能20万辆的生产基地，一期项目预计于2025年一季度投产。至此，新一轮进入泰国的中国车企形成了民资、地方国资与央企交织的多元格局，泰国已成为中国汽车出海的首选目标，超越欧洲、南美、中美、非洲与中东地区。

曼谷车展：中国品牌集体亮相，展现强大阵容

2024年3月25日，曼谷车展上，长安、埃安、名爵、长城、比亚迪、极氪、哪吒、小鹏等中国品牌悉数登场，充分展示了中国品牌电动车的强大阵容与技术实力。这场盛事不仅是中国品牌在泰国市场影响力提升的有力证明，更预示着中国品牌在东南亚乃至全球电动车市场的崛起已成为不可逆转的趋势。

综上所述，中国品牌电动车在泰国市场的强势崛起，既是自身产品力提升与政策利好的结果，也是日系车在电动化转型中步履维艰的映射。面对挑战，泰国汽车产业必须在保持支柱地位与顺利转型之间找到平衡，而中国品牌则有望在新一轮出海潮中，以泰国为跳板，进一步拓展全球市场版图，重塑全球汽车行业的竞争格局。