4月8日，智己CEO刘涛在L6的新车发布会上“全程开大”。

虽然是智己自家的新车发布会，但全程都在对比 小米SU7，甚至直接用上了“雷军式对比法”，表示自家的智己L6在外观、底盘、续航、性能等方面全面碾压小米SU7，而且价格还更便宜。

智己的潇洒没持续多久，很久就被小米抓住了“小辫子”。小米发言人表示，智己在对标小米SU7的关键性参数上标注错误，并且质疑，智己这么做究竟是专业能力不行还是有意使坏。不论是哪种行为，似乎都是非常致命的存在。

随后刘涛开始致歉，但语气依然是高高在上，小米则表示不接受个人轻描淡写的非正式的道歉，双方自此开始杠上。

最后双方进行了多轮论战，但都没有结果。最后智己汽车发布微博，表示自己受到了有组织的网络暴力和流量霸凌。明明是发布新车的日子，结果闹成现在这样，智己可以说是输人又输阵。

不过在社长看来，最知名的恐怕还是以刘涛为首的智己管理层的态度，实在是太不接地气了，这在新时代很可能会是致命之伤。

（1）道歉这么难吗？智己和刘涛的反复

虽然智己汽车的销量不算好，但刘涛似乎一直都有很强的优越感。

早在智己L6发布之前，面对小米SU7的爆火，刘涛就曾经评论，“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中，流水的流量派，铁打的技术流”，言语之中对小米颇为不屑。

谁也想不到，仅仅几天后，这家自诩技术流的企业，就在发布会上把小米SU7 Max的前后碳化硅电机说成了“前IGBT，后SIC”。

在小米表示了强烈的反对后，刘涛也终于姗姗来迟开始“道歉”。但对于发布会全程拉踩小米避而不谈，而只是说关于电机的描述有错误，并且强调小米SU7与智己L6一样，都是前后SiC电机，相当于又利用小米的流量给自己做了一波广告。

这种方式小米自然不会接受，不仅表示不接受轻描淡写的非正式道歉，而且表示非常尊重上汽集团这样的中国汽车工业领军企业。不得不说小米其实也在阴阳，表示智己配不上上汽这样的招牌。

随后智己不得不在道歉发文中盖上了智己公章，但依然强调智己主观上没有想抹黑小米，表示无力挑战小米汽车的泼天流量，依然在暗讽小米是流量品牌。还表示小米汽车在回应中用的“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”含有极大的贬义，是在否定智己品牌以及上汽集团的企业文化和价值观。

全程看下来，社长的第一感觉就是“累”。错了就是错了，好好道个歉不行吗？为什么每次说一句好话，一定要收回去半句，还要反呛对手一句。

但翻了翻刘涛的履历，又觉得这次还真是发挥出了正常水平，结局也不出人意料。想让一个刘涛这样的企业高管道歉，实在是太难了。

（2）智己5年，收获最多的是寂寞？

1997年，刘涛从吉林工业大学毕业后加入了上汽集团。这所当时的机械部部属第一院校（后合并到吉林大学），有着中国汽车界“黄埔军校”之称，称得上是绝对的名校。

名校毕业，再加上进入了上汽这样炙手可热的企业，可想而知刘涛应该是非常自信且骄傲的。

2001年，加入上汽四年的刘涛成为港大－复旦IMBA项目的一名学生，能得到这样的机会，说明刘涛在上汽体系内部应该是非常受重视的，起码早早就作为中高级领导在培养。

资料显示，2010年刘涛在上汽主导开发了国内首个基于3G的车联网系统，这说明他的技术定位起码是总工程师级别。之后没多久，刘涛成为上汽乘用车产品规划总监，再之后还去了上汽集团总部质量和经济运行部门工作。

2019年，刘涛被任命为上汽“一号工程”L项目（后来的智己汽车）项目组的副组长。再之后的事情大家就耳熟能详了，刘涛成为智己汽车联席CEO，可以说是真正的一方诸侯。

相比于刘涛仕途上的一帆风顺，他所主持的智己汽车却步履蹒跚。尽管背后有上汽、阿里、张江高科三位大佬支持，完全没有其他新势力的生存之忧，但智己的市场表现依旧不够好。

2023年，智己的全年销量是38253台，号称同比猛增665%。但平均一下，其实一个月也就3000多台，还不如小米SU7上市24小时拿的订单多。

更关键的是，智己似乎也没拿出什么东西来。之前上汽高调唱衰华为，结果智己的“灵魂”给了英伟达和高通。最近吹上天的固态电池，居然是和一家规模非常小米的电池厂青岛清陶共同研发的，消息公布没多久就被比亚迪和宁德时代两大巨头diss。

至于一直引以为傲的操控，最近小米SU7上市这半个月得到的赞誉都比智己多。因为既有各大媒体机构的实测，也有网友们纷纷上传的真情实感。相比之下，智己的回击似乎相当无力。

（3）接不了地气，刘涛们的致命伤

可以理解刘涛的骄傲，毕竟毕业就进大企业，一路顺风顺水做到企业高管。但这也导致一点，像他这样的天之骄子是很难接地气的，似乎永远都是高高在上的感觉。

去年11月，刘涛发布了一条微博，“立冬，你吃饺子了吗？”放了几张自己在车内与美女一起包饺子、吃饺子的照片。似乎对这个“创意”很得意，刘涛还特意加了标签，“美好生活，创意由你”。

也许在刘涛心中，自己在立冬这个时节，如此的亲民。但网友们的回复是，“已经想到过年回家的时候堵路上了”，表示智己此举属于“没有应用场景就自己创造应用场景”。

是的，对于刘涛来说不用担心春运的时候被堵路上，但对于广大的网友来说这可真不一定是段子。而且作为车企CEO，在车上包饺子怎么看都属于危险活动了吧，完全想不出意义何在。

更早之前，刘涛还因为在试驾智己L7的视频中，不扶方向盘、连续变道、超速和高速违停等行为被网友们声讨。结果也和小米这次的事件一样，在轻描淡写地“检讨”了自己的行为后，刘涛立马开始怼网友，表示自己是驾龄超过20年的资深驾驶者。

当雷军半弓着腰给车主开车门，鞠躬让大家对小米SU7口下留情的时候，很多人说他是在作秀。但相比于刘涛们的作秀，雷军的一举一动无疑让人感觉更加真诚。

不论是之前的小米工厂系列，像一个得意的孩子一样展示自家工厂是如何从无到有，还是发布会上絮絮叨叨地介绍各种小功能。千亿总裁的雷军，似乎更像是一名谦逊的学生。

写在最后

其实不只是刘涛，一些喜欢在网上点评友伤、又漏洞百出的车企高管，他们都有个致命的弱点，那就是不接地气。这也丝毫不奇怪，在这些企业里，做到科长就要开始拿派头了，做到子公司高管，那每天的时间几乎都是在参加活动和听汇报。

他们已经无法体会普通消费者究竟在想什么，但这又是互联网时代发言必须注意的点。就像刘涛在L6发布会上骄傲地说起，自家员工连孩子出生都无法陪着。也许他的本意是说自己的团队多拼，但在我们普通人听来，可能更多的感触是为了生计不得不在企业无休止地内耗。

让刘涛们好好做技术吧，如果他们的履历属实。让他们作为品牌的形象代言人去与雷军、余承东这些人抢流量，恐怕结局会很惨。