2022年，当不少新势力车企仍沉浸在“纯电崛起”美梦中、合资品牌悠然推进电动化时，插电混动市场的火热，划破了宁静。数据显示，2022年国内插混市场累计销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。

这一年，也被大家称之为“中国插混市场的爆发元年”。随后，插混市场势如破竹，2023年累计销量接近300万辆，达280.4万辆，同比增长84.7%。

插混车型的热销，对纯电车型来说，无疑是利好，为自身培育用户，但对传统燃油车而言，却是一场危机的到来。         

国产插混车型迅速崛起的同时，也是对合资品牌燃油车销量的掠夺。痛定思痛，不少合资品牌进入反攻阶段。

3月1日，上汽通用汽车总经理庄菁雄在“合作伙伴峰会”透露，“插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。”

然而，现实却给予庄菁雄一击。

3月20日，吉利汽车在2023年全年业绩发布会上对外透露，吉利新一代的雷神电混平台，满油满电最高续航将突破2000km，百公里有望达2L。   

3月27日比亚迪投资者大会上，王传福表示，将在今年5月推出第五代DMI混合动力技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。

无论是吉利新一代雷神电混，还是比亚迪第五代DMI，都还停留在口头阶段，在大多数消费者看来，宛如空中楼阁。但， 奇瑞风云A8远航版的一场长测活动，以1917.9km的续航成绩，让市场意识到，2000km的插混时代已经到来。   

可以预见的是，现如今国内各车企插混技术续航已陆续突破千公里，2000km的续航里程将成为行业内新的角逐目标，甚至是插混2.0时代的“入场券”。

在对外透露新技术的同时，王传福表示：“未来三到五年内，合资车企在中国的市场份额将从现在40%降至10%。”一时间，国内车市风声鹤唳，“王传福给合资品牌判‘死刑’”的消息不绝于耳。   

纵观各合资品牌近期的举措，大力发展插混成为不少品牌核心任务，甚至不少合资品牌的权力“天平”向中方倾斜，旨在因地制宜，打造符合国内市场的插混技术。

例如，上汽大众宣布自研PHEV项目通过审批，不需向狼堡汇报；上汽通用今年年初宣布由中方团队主导PHEV项目。

此前，有业内人士透露，上汽通用原定采用2.0T＋Voltec功率分流方案，但从去年开始，转而采用上汽P1＋P3的串并联DHT方案，与吉利、奇瑞、长安等车企同样的方案。   

结合上述提及的信息，国产插混技术已然进入2.0时代，向2000km大关迈进，合资品牌作为后来者，此时才发力插混技术，即使拥有内燃机技术成熟的优势，但能否追赶上自主品牌的步伐、是否与国产插混技术存在代差、何时追赶上自主品牌水平，仍有待考究。

一片质疑声的掩盖下，更大的危机在合资品牌内部“酝酿”——传统燃油车进入淘汰倒计时。

数据显示，2023年1-12月，国内乘用车市场零售为2169.9万辆；其中，新能源汽车零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%；燃油车同期销量为1396.3万辆，同比下滑6.1%。

整体车市增长，但燃油车销量下滑，答案呼之欲出，燃油车原有的份额正被新能源蚕食。这对合资品牌而言，警钟已经敲响。以上汽大众为例，2023年累计销量为1215003辆，传统燃油车依旧是销量主力，如朗逸月销量稳定在3万辆以上。   

需要注意是，此前燃油车的对手是，几年前的国产混动技术，油耗、续航等尚未发生质变，加上“降价”方案的助力，合资品牌勉强放缓销量下滑的趋势。但当国产插混续航超2000km、百公里油耗低至2L级别后，燃油车的“对手”完成蜕变，处境愈发艰难。

众所周知，一直以来，燃油车发展的主线任务之一，便是“降低油耗”，包括采用小排量涡轮增压、阿特金森循环、米勒循环等技术的诞生，其目的都是降低油耗。   

因此，随着新一代插混技术的到来，“2000km续航＋超低能耗”势必成为主流，油耗、续航将全面领先于传统燃油车。优胜劣汰下，传统燃油车被插混全面取代似乎已成为定局。