经过一个多月的限时优惠促销，标致雪铁龙能交出怎样的成绩单呢？

没有想到笔者的读者里还是有一部分关注法系汽车品牌的，那就来讲一讲2024年3月份的销量数据吧；简而言之，三月份的标致雪铁龙销量有所回升，基本符合规律，其中开启一定幅度终端优惠的 标致408和雪铁龙凡尔赛C5 X表尚可，但是其他车型的销量依旧不尽人意。

先来看标致品牌的零售销量数据：

标致408的销量环比增幅很大，别看只有2745辆但却增长了1431辆，单车销量环比增幅名列前茅；只不过同属于408系列的标致408X就不太理想了，增幅虽然也很大但销量仍然过于低，然而这是必然的结果。

因为标致408X和雪铁龙凡尔赛C5 X只有一台车的销量可以更高，两车做不到销量的均衡或同步增长，原因在于标致品牌和雪铁龙品牌早已并网，两个品牌的车要放在同一家门店的展厅里展示；那么只要其中某一辆车在设计、配置或价格方面有一定优势，另一台车则会自然而然的被放弃。

标致2008/4008/5008的销量仍然很低，中端轿车508L的表现也无需点评，这四台车的冷门也是必然的；虽然雪铁龙品牌也有同级车，但其销量表现也不过是在伯仲之间。究其原因是标致雪铁龙没有足以支撑中端车的技术储备，中端车不止需要有足够大的空间，同时还需要充沛的动力，具体到SUV车型是一定需要四驱系统的；可是标致雪铁龙能拿出手的最大排量汽油机只是1.8T，主力车型用1.6T，SUV车型全部都是前驱且后悬架还在用扭力梁，但是在15-20万元的价格带里不止有选项丰富的燃油动力四驱SUV，甚至已经有插电混动四驱选项。

这就是其冷门的原因，实力不够强。

雪铁龙品牌销量

本期的雪铁龙只有两台车有零售销量数据，具体如下。

凡尔赛C5 X的销量为2065辆，同级别的标致408X为640辆，差距是显而易见的； 不过凡尔赛C5 X的主要优势也仅限于外观设计相对前卫，作为跨界风格的中型轿车，其1.6T发动机和后扭力梁悬架依旧拉低了车辆的整体竞争力。

天逸C5 AIRCROSS的整体水平也只能与该车看齐，毕竟发动机和变速箱的水平是相当的。

然而天逸C5 AIRCROSS的插电混动版还是有一定竞争力的，该版本虽然已经没有零售销量数据，但是其采用的三擎四驱插电混动系统的实力并不弱，综合性能标准可以与哈弗猛龙或老款宋PLUS DM-i四驱版看齐。其之所以未能成为畅销车主要是因为价格偏高，以及纯电续航里程偏短，反之，如果能够在这套驱动平台的基础上对产品进行重新定义，给凡尔赛C5 X、标致408X、标致508L和雪铁龙C6等车用上相同的驱动系统，相信法系汽车还是会很有希望的。

只是上述设想基本没有落地的可能性，执拗的法国品牌真的是难以理解。

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