蔚来、小鹏的子品牌,究竟要卖给谁?

10万买蔚来,不到10万买小鹏,你愿不愿意?

当然愿意,但是给你换个标,换个名字行不行?

哎,这就是蔚来、小鹏要最近干的事,推出全新子品牌。蔚来明明去年还亏了200多个亿,而小鹏靠着G6的热销才刚喘了一口气,和理想比两家日子都不咋地,盈利更是遥遥无期,这个时候推出子品牌,是不是无头苍蝇着急忙慌?

子品牌的车能不能买?对现有车主又有什么影响?给我两分钟时间,给大家分析分析。

首先,拉低价位对于两家来说是必然的。人均起步34C?人到中年56E?退休前开不上78S就算人生失败?

得了吧,2023年新能源车销量里,10-20万价位的车依然占了快一半。30万以上的新能源车市场份额也就15%,蔚来的车可几乎都在30万往上,对于价位集中在20-30万的小鹏来说,对应的市场份额虽然有25%,但对手太多太强,还要直面特斯拉。

为了摊平成本、扩大销售,只有进入更低价位市场,这一条路。蔚来的子品牌一直传闻叫“阿尔卑斯”,结果现在几乎确定就叫“乐道”,先别管听上去是不是不咋地,它的第一款车是纯电轿跑SUV“乐道L60”,价格在20-25万,三季度上市。很明显对标的是Model Y,毕竟同样走这条路子的小鹏G6、 智己LS6,销量都不赖。

还没完,蔚来还憋着另一个子品牌,代号“萤火虫”,定位更低,主打十几万市场。而小鹏汽车,本身价位没有蔚来那么高,所以子品牌的第一款车直接干到了10-15万,是台纯电A级车。结合现在小鹏彻底放弃P5的传言,搞不好这车就是P5下岗再就业。

最后,子品牌对于蔚来、小鹏车主有什么影响?

子品牌的形式,可以最大程度避免原本品牌跌价,尤其对于主打高端的蔚来,现有车主也不会觉得档次被拉低。但无论是10-15万还是20-25万,都很卷。前者是比亚迪插混车的地盘,后者有特斯拉和一众新势力。与原本品牌划清界限,也代表放弃了原先的基础,从头再来。

所以蔚来和小鹏的子品牌,都选择了通过技术下放来卷产品力。乐道L60是最新NT3.0平台、Orin-X芯片、视觉系智驾,重点是它采用800V架构,不仅电池包更薄还支持换电,与蔚来共享第三、四代换电站,属于全新一代产品。技术超过现有蔚来车型,为了照顾蔚来车主的心情,不会放在蔚来店里卖。

而小鹏子品牌主打AI和智驾,小鹏的优势就是XNGP智驾,进度属于新势力头部。所以这第一款车号称“年轻人的第一台AI智驾汽车”,感觉比小米还小米,就看能不能把XNGP带到十几万的价位。

如果乐道卖好了,势必会拉低蔚来车主引以为傲的换电体验,但回过头想想,如果没有更多的车主买单,蔚来又怎么能支撑庞大的换电网络?更支撑不起蔚来车主的各种权益。

而小鹏子品牌即使卖不好,退一万步说,要不考虑一下网约车市场?通过智驾来减轻网约车公司的事故率和成本。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 品牌分析
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