2011年，普京到俄罗斯最大的汽车工厂拉达视察，试驾最新款拉达汽车。

结果，他在10分钟内4次打不着火，场面相当尴尬。

俄罗斯的汽车工业水平可见一斑。

即便如此，过去俄罗斯也看不上中国制造，甚至有句骂人的话：“ты достоин только китайского говна！”

意思大概是：你也就配用中国（生产）的‘狗屎’（产品）！

但如今，时代变了，俄罗斯人竟然抢着买中国汽车。

“一条街全是中国车。”最近，有不少海外博主发现，在俄罗斯街头，中国汽车越来越多。

2023年，中国对俄罗斯出口量达到95万辆，同比增长481%！

奇瑞、长城、吉利、长安……联手“横扫”俄罗斯，中国汽车在俄罗斯市场的新车市场份额从2022年的19%增至2023年的51%。

而在2年前，这个数字还只是9%。

不仅中国车企，连将车卖到俄罗斯的二道贩子，都狠狠赚了一笔。

中国汽车怎么拿下这个最硬核市场？

01.

2年拿下俄罗斯市场的半壁江山，

只是个开始

过去在俄罗斯的汽车市场，欧洲和日韩的汽车是绝对主流。

相比之下，中国汽车很不招俄罗斯人待见。

毕竟那时的中国汽车，质量还有很大提升空间。比如，车身薄、间隙大，扛不住俄罗斯天寒地冻，垫圈失效、管子破裂漏水，都是家常便饭。

这种情况下，中国经销商既不提供零件，又没有售后服务……难怪令俄罗斯车主毫无好感。

而从不被待见到逆袭翻身，要归功于两个突如其来的契机。

第一个契机出现在2015年。

那时因为俄罗斯被欧美加大制裁，中国的许多电子产品有机会大量进入俄国市场，主打高性价比的小米还一度成为俄国市占比最高的中国手机。

从那时起，俄罗斯用户对中国制造的质量开始改观了。

更重要的契机是俄乌冲突。

自从2022年2月24日一声枪响，包括本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用等十几家跨国车企相继撤离俄罗斯。

之前一直深耕俄罗斯市场的雷诺，更是直接抛弃了所有的在俄资产。

俄罗斯汽车市场，随即进入到供不应求的状态。

所以，能够稳定供货的中国车企，纷纷瞅准时机，进军俄罗斯市场。

据去年俄罗斯“汽车统计”分析公司专家统计，2023年共有北汽、海马、红旗和捷途等19个中国品牌正式进入俄罗斯市场。如果加上之前已经进入俄市场的品牌，以及通过其他渠道在俄销售的品牌，俄市场上的中国汽车品牌总数约有60个。

与此同时，越来越多经销商开始引进中国汽车。

数据显示，去年俄罗斯有56.3%的汽车经销网点都在销售中国品牌汽车。而在前年，这个数字仅为26.4%。

其中，奇瑞的销售网络甚至已经大到仅次于俄罗斯本土的伏尔加汽车。

随之而来的是，中国汽车在俄罗斯的销量迎来爆发式增长。

上个月，俄罗斯汽车销量榜单前十名中，中国品牌更是占了9席。

而且，如此盛况可能只是个开始。

据俄罗斯汽车经销商“汽车特别中心”公司预测，2024年俄罗斯市场上的中国汽车份额可能达到80%。

不过，比起市场份额，另一件事同样值得庆祝——

这一次，中国汽车不靠低价开路。

02.

俄罗斯车主：进口车质量就是好！

不仅卖得多，中国汽车在俄罗斯还卖得贵。

比如奇瑞旗下的星途揽月在俄起售价306.99万卢布，折合人民币26.7万，而国内它的起售价为19.39万。

还有理想L9，在俄罗斯要加价十几万才能买到。

卖这么贵还有人买单，不是因为奇货可居，归根结底是靠质量。

网上有个视频，俄罗斯销售在卖奇瑞汽车，为了证明质量，这个200斤壮汉直接站在车门上，叫着“你看这车门，严丝合缝，进口车质量就是好”。

更早之前，有个俄罗斯车主开着哈弗H5，被一个严重超速的肇事者狠狠撞上。

哈弗H5被撞得惨不忍睹，但这位俄罗斯车主及其家人，全部安然无恙。

对此，交管部门的专业人员坦言：如果不是这辆哈弗H5性能出色，抵御了绝大部分撞击力量，尼古拉一家人恐遭不测。

所以后来该车主还给长城汽车董事长魏建军写了一封感谢信：“我们就像是被上帝眷顾，在它的怀抱中，我们活了下来。”

其他中国汽车一到俄罗斯，也有降维打击的产品力。

哪怕是在国内看起来配置一般的液晶仪表中控双联屏，在那边也能显得高大上起来。

反观俄罗斯本土汽车。2016年，普京到乌里杨诺夫斯克汽车制造厂视察，想体验一下最新款“爱国者”SUV，结果先是拉不开车门，后是把门把手拽了下来。

还有今年俄罗斯车企在政府指示下最新造出的一款纯电汽车，有如中国的老头乐。并且宣传称，2024年只能造5辆出来。

产品力差距背后，是更大的产业链差距。

尤其到了2022年，俄罗斯汽车工业更一蹶不振。

西方制裁一到，俄罗斯汽配市场立刻开始涨价。不光是发动机、变速器、车机芯片这些复杂零部件，连保险杠、车头灯、挡泥板、引擎盖、车门这些没太多技术含量的零部件，也达到了30%以上的涨幅。

相比之下，国内随便哪个相对发达的地区，汽车产业链都比整个俄罗斯完善得多。

比如制造新能源汽车时，很多地方形成了“4小时产业圈”，即一个整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应。

像在长三角，上海可以提供芯片、软件等组成的“大脑”；向西约200公里外的江苏常州，提供作为“心脏”的动力电池；向南200多公里外的浙江宁波，提供完成“身体”的一体化压铸机……

除了这些，中国汽车能在俄罗斯站稳脚跟，还有个原因。

在俄罗斯，当地品牌主要占据低端市场，即150万卢布（约16.67万人民币）以下市场；中国品牌定位中高端，主打250万卢布（约27.78万人民币）以上市场，双方没有直接冲突。

所以，俄罗斯联邦工业贸易部部长曼图罗夫还曾直说：退出俄罗斯的豪华汽车品牌，将被中国汽车所取代。

03.

中国汽车海外大爆发，只差一点“运气”

2023年，中国汽车出口超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

但像在俄罗斯市场这样，不论销量和口碑都占据主流，还是比较少见。

中国汽车想要继续爆发，毫无疑问会遇到不少阻力。

例如去年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，将对中国电动汽车展开反补贴调查。

而且中国汽车在海外仍存在规模太小、分布松散、运营成本高的状况，抄袭、低廉、性能差等印象也根深蒂固，再加上海外局势不稳定带来的汇率变化，自主品牌在海外市场的发展，有不少压力。

但更毫无疑问的是，中国汽车基本已经做好了海外大爆发的准备。

强悍的产品力和产业链，是最坚实的底气。

不仅在国内，如今越来越多车企在海外建起了工厂，更靠近当地市场。

以长城汽车为例，根据公开信息，2019年，其位于俄罗斯的图拉工厂竣工，该工厂是中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，总投资5亿美元，产能15万辆。

还有奇瑞，采取了与俄罗斯本地车企UAZ汽车厂联合制造的代工模式。在阿根廷、智利等国，奇瑞也有投资建厂或与当地巨头合作。

另外，随着中国汽车整体实力的提升，海外用户体验也有了很大升级。

在俄罗斯，许多中国车企就在不断输出更先进、设计更好的车型。

比如去年，广汽集团确认了将增加在俄的产品线，包括广汽 Emcoo（ 影酷）、为年轻人专属打造的广汽 Empow（影豹）以及广汽紧凑型SUV GS3 Power；北汽集团也计划在去年8月开始，在俄罗斯正式销售BJ40；红旗汽车也计划到2024年中期，向俄罗斯市场推出2-4款新车型。

不仅推出更多车型，它们现在还有能力针对不同国家车主的需求，进行针对性开发。

在俄罗斯这样的极寒市场，车身要有高耐腐蚀性；在南美这样山路多、上坡多的市场，车辆的动力要有所提升；在中东，沙漠多，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损，于是就针对出口中东的车做加强密封性处理，让沙粒进不去。

万事俱备，只欠东风。

中国汽车未来在海外的进一步大爆发，很可能只需要一些在俄罗斯市场时的类似“契机”。

不过即便没有此类“契机”，海外大爆发也只是时间问题。

从过去到现在到未来，最终还是要靠硬实力在全球上演形势逆转。

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