自 智己L6于4月8日晚发布以来,智己汽车几乎天天上热搜。
一切的开始源于这款新车发布会上,官方将作为对标竞品的小米SU7 Max版电驱错写成了“前IGBT、后SiC模块”。
虽然智己汽车联席CEO刘涛在发布会后公开致歉,但“小米公司发言人”仍在此后连发三条微博,表达了对这次错误标注的不满,言辞激烈,并要求企业官方道歉。智己汽车也先后于第二天凌晨和下午发布致歉声明。
由于这一事件,智己汽车也遭遇了网络暴力。
如果排除这些情绪化的事件,智己汽车对于小米汽车和小米SU7究竟是一个什么样的态度?在智己L6发布会后,刘涛在与百度有驾等少数核心媒体交流时,就针对小米SU7给出了自己的看法。
除此之外,在此次沟通中,刘涛还就“灵蜥数字底盘”、固态电池、后续产品规划等问题作出了详细的解答。
“横着走”技术对汽车来说确实是一项具有挑战性的黑科技。
发布会现场播放的一段智己L6“横着走”的视频,除了让我个人印象深刻以外,也引起在场观众的连连叫好。
据刘涛预计,L5自动驾驶距离大规模商业化可能还有10年、甚至是20年的时间,未来相当长一段时间都需要人和机器协同驾驶汽车。所以,他认为,底盘仍然是所有汽车设计的底座。
智己L6标配的“灵蜥数字底盘”通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理,突破了常规车辆的物理极限,让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”。加上后轮转向功能,使得车辆可以在路上“横着走”,在车位里“原地挪”。
“灵蜥数字底盘”更大的意义在于,它改写了整车动力学、运动学,让汽车的后轮有了主动响应、智慧响应的能力,让车轮真的能像4个灵活独立的“脚”,打开了未来底盘的想象空间。
传统汽车在变道时,由前轮负责转向,后轮跟着走,变道轨迹是一条弧线,过弯时一定会有侧倾,这是由物理逻辑决定的,你可以改善,但无法消除。但“灵蜥数字底盘”有“智慧四轮转向”系统,变道时4个车轮可以同时同向转动,车身动向就变成了一条斜线,消除侧倾。
刘涛表示,从用户的产品需求讲,用户买一辆车,一定希望这辆车做到更加安全、舒适,而且要有更好的操控体验。这些都离不开底盘技术的革新。安全、舒适和操控——这三个点,既是智己L6产品定义,也是“灵蜥数字底盘”技术研发的核心点。
在刘涛看来,与比亚迪的云辇底盘相比,联调联控能力是“灵蜥数字底盘”最大的特点。这意味着系统不仅拥有调控四车轮的能力,而是能将底盘、智舱、智驾三维一体彻底打通。
当车辆在行进过程中识别到前方有减速带,由于“灵蜥数字底盘”可以调用前视摄像头,所以能控制L6提前10米将空悬和CDC调软。当车过减速带时就会非常舒适,之后车辆又会自动调整至正常状态。这个场景的背后,是一系列智舱、智驾、底盘、CDC、空悬系统的联调联控。
刘涛表示,智己汽车未来的产品中,暂时没有规划不搭载“灵蜥数字底盘”的车型。从技术架构角度来讲,去掉“灵蜥数字底盘”很容易。但他强调,为了加上它,从研发到落地“用了我们十年时间”。
选择将开发了10年的新技术进行标配,智己汽车是希望让用户提到智己L6就能想到“灵蜥数字底盘”,提到“灵蜥数字底盘”就能想到L6。在刘涛看来,最重要的或者给到用户感知最强的配置,不该让用户做高低配的选择。
除了“灵蜥数字底盘”,智己L6上还搭载了一个全新产品,那就是“光年固态电池”。这款新车也成为国内首款搭载“超快充固态电池”的量产车型。
2023年末,蔚来创始人、董事长、CEO李斌做了一次固态电池车辆续航里程的测试直播,引发不少行业内外人士的关注。但他在近期表示,“蔚来150kWh的固态电池,象征意义大于实际”。
针对这一观点,刘涛有自己不同的看法。在他看来,固态电池并不是噱头,也不有象征意义。
固态电池,可以为智己L6带来超1000公里的CTLC续航,并可实现充电12分钟补能400公里。
采用“固态电解质”,可以给车辆带来了三方面阶跃式的技术提升,包括续航、安全和快充。
固态电解质的应用,让动力电池更安全。相较于闪点只有36摄氏度,常温下暴露在空气中即可燃烧的液态电解质来说,无机氧化物固态电解质从化学特性上既不可燃,不会在高温下变形导致正负极接触短路。同时,固态电解质层强度很高,将正负两极隔开,大大降低穿刺导致短路的可能性。
刘涛强调,固态电池并不一定要续航1000公里。如果固态电池的快充性能、续航、能量密度与成本这几点都能平稳落地的话,同样700公里续航,电池重量可以减轻很多。更轻的电池将对车辆的操控性、电耗都有好处。这是固态电池能带来的,比续航更重要的意义。
虽然固态电池比液态电池贵一些,但是固态电池在结构上变得更简单,可以更好地控制成本。所以,智己汽车预计,当固态电池达到一定量产装机规模之后,成本会比液态电池更便宜。
但固态电池毕竟是一个新事物,“光年固态电池”所采用“干法一体成型工艺”需要一个产能爬坡的过程,在品质和产量中寻求平衡。为了保证固态电池量产的高安全、高质量和高一致性,所以L6光年版车型在短期内产能会有一定限制。
但据刘涛透露,固态电池的产能爬坡速度会比较快,预计L6光年版车型将在2024年下半年量产交付。
随着智己L6开启交付,本就拥挤的中国上的20万元级智能电动轿车市场,竞争将变得更加激烈。
除了在该市场热销8年的特斯拉Model 3外。从2023年底至今,已有极氪007、银河E8、智界S7、星纪元ES等多款新车上市。特别是不久前发布的小米SU7,可谓赚足了热度。
刘涛此前就表达了对小米汽车的兴趣,智己汽车也在智己L6多发布会上指名道姓对比了智己L6和小米SU7的多项配置。
对于小米SU7,刘涛也发表了自己的看法。
据刘涛观察,当前选择花20多万元买智能电动轿车,有两大核心人群:一类用户追求特斯拉Model 3的高端化“平替”,另一类用户则是需要“34C”(宝马3系、奥迪A4、奔驰C级)的智能化“平替”。
Model 3整体成熟度比较高,但没有满足中国用户对豪华内饰、舒适体验、整车现代设计的偏好。喜欢“34C”操控品质的部分用户,难以忍受“34C”的智能化体验。毕竟在这个时代,很多用户都可以称得上是智能手机的专家了,对智能化会有诉求。
简而言之,这类用户就是在意品牌,重视操控,又期待智能化体验的用户。因此中国的智能电动汽车品牌,包括智己、极氪和小米,在这些方面能为用户提供充分选择。
从市场看,Model 3和Model Y的月销量大约在5万台左右,“34C”的销量也差不多有这一体量。
这意味着,以上两大核心人群每月可以贡献8-10万台的销量。这部分用户的需求,智己L6等产品完全可以满足。这意味着,虽然同级竞品很多,但智己L6切入后仍然拥有巨大的市场机会。
市场反馈也能在侧面验证刘涛的说法。智己L6预售23小时就实现了订单突破1万辆。这一成绩,打破了LS6上市时创造的24小时订单破8000辆的记录,成为智己汽车品牌自创立以来最好的预售成绩。
预售成绩只是开了一个好头,刘涛希望,智己L6未来的销量也能在同级别产品中名列前矛。
在2023年,智己品牌已经开始尝试一些出口业务。据刘涛透露,智己L6也有望在不久的将来试着走向海外市场。
由于与小米汽车的这次摩擦,外界对于智己汽车的关注度迅速提升,但外界的关注点有点“跑偏了”。
当然,智己与小米的这场摩擦也是中国智能电动汽车市场内卷的一个缩影。在内卷的市场大环境下,每一个汽车品牌都在做着比此前更大的努力。
24小时破万的预售订单,已经从侧面展现了智己L6的实力。
希望这场风波能够快速平息。希望更多因与小米的风波才对智己汽车产生关注的人们,能够看到智己汽车在技术方面的坚持和认知,认识到智己L6在配置、体验方面所做的一些努力。
文丨高一飞
编辑丨张宇喆
出品丨有驾报道