发布会上真刀真枪的配置对比，成为2024年4月的汽车流量钥匙。

智己与小米的流量激战硝烟还未散去，当上汽大众在 途观L Pro的首场产品发布会上，把奥迪Q7和宝马X5L的高配车型放进PPT进行对比时，很多媒体感慨今天的大众真是杀疯了，狠起来连奥迪都要打。

那个曾经喜欢只讲自己不谈对手，竞品车型模糊得连业内人士都要靠猜的绅士大众不见了：

变成一个不再扭捏，而是狼性、反应迅速且直击要害的家伙。

这次途观L Pro喊出了层层递进且叠加流量buff的产品基因，“油电同智”“80万以内智能化最好的油车”“最聪明的油车”。

而其产品立足点，在于国产化过程中专属于中国市场的智能化开发，包括上汽大众和大疆车载合作开发的智驾方案，和包括15英寸2K中央大屏、HUD、副驾屏、全液晶仪表、多功能集成旋钮屏和后排空调屏在内的6屏幕交互系统。也正是这些高规格的智能硬件，让途观L Pro在满满两页和奥迪Q7、宝马X5L对比的PPT，占尽了优势。而再换2页PPT，和潜在同价位奥迪Q3、宝马X1的对比，更是配置碾压了。

大疆车载这家根植了大疆创新基因的智能化出行方案公司，以6年前大疆的IQ pilot项目为基础建立。相比于华为、百度等其它方案公司，大疆车载算是领域内的一个新人，但大疆当前强盛的声势让其备受期待。

在引入新的智驾方案后，途观L Pro相比老款顶配车型升级了20个探头并新增了4个全新探头、2 个主机，其中就包括来自于大疆车载的惯导双目探头。

实现的功能包括拨杆变道和提醒变道，弯道曲率变化时的加速，360秒内的自动跟车，以及大多数路口的跟车通过。目前这套方案并未公布芯片算力，也并未达到高端新势力揣测性在卷的高速NOA和城市NOA，但如果把竞争范围划定在传统燃油车里，无论是与豪华品牌还是与高端自主品牌相比，这套系统的优势都很大，几乎触达天花板。

在智能座舱方面，一是屏幕系统的升级，15英寸成为最大的大众中控屏，且基于8155芯片，并形成通讯信道性能在内的一系列看不见的提升。

另外全新车机系统的界面也采用了和蔚来类似的将导航界面作为桌面的UI升级，零层级的界面包括空调、座椅加热通风、方向盘加热、高频次软件等功能呈现。和新势力只主打“强车机”而不重视车机手机互联不同，这次途观L Pro依然提供了无线CarPlay和Hicar系统，对苹果和华为手机同样友好。

以上就是途观L Pro的智能部分。下面，我们再来看一下途观L Pro其它方面的进化。

尺寸上，长4735mm、宽1859mm、高1682mm以及轴距2791mm都是没有变的。动力系统也由330TSI / 380TSI涡轮增压发动机+DQ381七速湿式双离合变速箱继续担纲。这也代表了当前燃油车换代的思路，毕竟动力和底盘体系已经非常成熟，改动将以优化为主。成本将更偏向于给到智驾和设计。

而这次途观L Pro的设计则和老款形成了足够大的换代感。大范围的钣金件变化加上基于MQB EVO平台而来意味着这绝非一次中期改款。

外观提供有标准版和R-line版两套设计语言，前者的前脸更像欧版全新Passat，横条镀铬凸显宽度和豪华，而后者下包围以大面积高光黑色为辨识点，更突出运动风格。

全新车型的前脸设计没有太多的色块交差，观感更简约、更新势力。机盖和下包围之间的一条装饰线在近几年大众车型上变宽又变窄，在成为一条线后又变宽，而途观L Pro上呈现的则是贯穿式大灯设计，中间是玻璃质感黑色底色的发光装饰带，质感非常不错。

新款的IQ·light智能矩阵式大灯单边像素即为25600，与BBA华丽的光效语言不同，尽管具备流水等动作，但更多主打的是安全。

内饰方面，屏幕系统环绕于上半部分，构建科技感，下半部分有不错的麂皮包裹等材质。换挡机构以怀挡形式出现在转向柱上，让中控扶手更加清爽。

后排空间依然是途观L Pro的重要优势，前排座椅与地板之间巨大的空隙让后排乘客放脚非常舒服，这是大多数习惯了纯电SUV的乘客换回燃油车时会重温的体验。

驾仕结语：

途观L Pro的后缀，是因其智能化方面突破性的提升，上汽大众提出了Pro级电子电气化构造，且以Pro打入车型命名为标志，在未来将形成一个矩阵，有更多的车型诞生。

这是一个战略性的规划，源于“油电同进、效率优先、品牌刷新”的十二字方针——上汽大众在其40周年时提出的下一阶段的战略方针。

途观L Pro成为大众第一个Pro车型，“油电同智”意味着未来上汽大众“中国市场专属”车型的本土化变化趋势。

而大众在中国市场的营销，似乎也正在告别这两年扭扭捏捏的状态，就像是突然放下了包袱，重回了轻松，投身于巨大的流量江湖，主动出击。

曾经“原汁原味德系”更香，而今后“中国市场专属”的金字招牌会更值钱。

中国的大众，今天已然成为全世界最好的大众。

（END）