伴随着汽车工业的发展，人类对速度极限的追求越来越高，随之也诞生了各类汽车赛事。

艰苦的巴黎-达喀尔拉力赛，赛车手们在不断挑战着极限；历史超百年的勒芒24小时耐力赛，成为各大品牌的试炼场。汽车赛事的金字塔尖，当属一级方程式锦标赛，俗称F1。

2024年恰逢F1落沪20周年，这篇文章就带大家简单领略F1的前世今生。

2024年的F1已经开赛，中国站也终于回归

从Grand Prix大奖赛开始

上世纪20年代开始，Grand Prix大奖赛开始在欧洲各地举办，来自各国的赛车和车手同场竞技，摩纳哥大奖赛从那时就已开始举办，甚至要早于严格意义上的F1。

上世纪20年的摩纳哥大奖赛

二战后，F1锦标赛正式开始

二战后在国际汽联的规定下，各地的大奖赛开始正规化，级别最高、性能最强的赛车被归为一级方程式，较低组别还有二级方程式、三级方程式。

1950年，作为对1949年举办的世界摩托车锦标赛的回应，国际汽联决定基于一级方程式规则，举办一届正规的锦标赛赛事，全年包括数个分站的大奖赛。

上世纪50年代的英国大奖赛

欧洲的分站赛事和之前的大奖赛区别不大，赛事更加正规化，另外还加入了美国分站：著名的印地500。

最初几年，来自意大利的车队大获全胜。朱塞佩·法里纳驾驶着阿尔法罗密欧赛车成为了第一位F1世界冠军；阿根廷车手方吉奥在50年代赢下了5个世界冠军，这一纪录直到半个世纪后才被车王舒马赫打破。

传奇的阿根廷F1车手方吉奥

F1的基本规则

伴随着赛车的升级、赛历的更新，F1的规则也一直在更新，保障赛事的安全运营，同时确保比赛的竞技性和观赏性。1958年，除了车手世界冠军，F1也引入了车队世界冠军荣誉。

通常情况下，每支车队一场比赛会派出两名车手参赛，通过排位赛圈速决定正赛发车名次。圈速越快发车排位越靠前，根据正赛完赛名次分配积分，全年所有比赛获得的积分相加，最高的车手获得年度车手冠军，也就是“世界冠军”头衔。每支车队的两位车手的全年总积分相加，积分最高的车队获得年度车队冠军。

大致规则不算复杂，尽可能赢得每一场比赛的胜利，尽可能超越对手提升排名多获得积分，从而获得“世界冠军”头衔。F1的细节规则，每一年都在变，从发动机到底盘再到赛事安全。曾经的F1大奖赛，是勇敢者的游戏，很多车手都是在用生命做赌注；现如今的F1，是一项充满竞技性的体育运动，各方面的安全性都有充足的保障。

安全性的提升，一直是F1规则发展的重中之重

F1的难度和技术水平

F1历史上诞生过很多传奇车手，从方吉奥到塞纳和舒马赫，再到近几年的汉密尔顿和维斯塔潘，他们赢得了很多荣耀。

世界冠军头衔终究只属于少数人，很多F1车手整个职业生涯都未能一次获得分站冠军，但是这并不影响他们是世界上最强的车手。

并不是所有车手都能获得F1世界冠军

大部分职业车手从孩童时期就开始正规的赛车训练，从卡丁车到低级别方程式、从F4到F3再到F2，在每个级别都需要有最顶尖的成绩，最后才有机会进入赛车圈的顶级殿堂，一级方程式锦标赛。

这需要天赋和十几年的不断努力，当然也需要数额惊人的财力和物力，能成为围场中20名正式车手之一，已经是非同一般的成就。

当然，因为各队的实力存在差异，每个车手的职业生涯规划不同，有人能成为时代传奇，有人只是昙花一现，但能开上世界上最顶级的赛车，已经是很多车手毕生的梦想。

中国第一位F1正式车手：周冠宇

虽然有着规则限制，但在大部分赛道上，F1的圈速还是无车能及。其他车的弯道极限，还不够F1赛车暖胎。

虽然排量只有1.6升，但配合上KERS系统，总输出超过1000马力，而且这还不是F1发动机的极限。在规则的限制下，不到800千克的车重具有超过1000马力的输出，推重比已经足够惊人。

F1的现在和未来

近几年一直在看F1的朋友，可能会觉得有些无聊，从“梅奔王朝”过渡到“红牛王朝”，比赛少了很多戏剧性，也少了很多看点，基本是刚一开赛，就知道今年的世界冠军花落谁家。

先梅奔后红牛，这几年的F1少了些悬念

虽然自由媒体为F1注入了很多新活力，但比赛悬念的缺乏让F1少了很多观赏性。2026年，F1规则即将迎来大改，现在的格局是否会颠覆？

汉密尔顿提前一年宣布自己即将离开梅奔，加盟法拉利，也是选择了流量最大的转会方式。

汉密尔顿将于下赛季转会法拉利

2026赛季，传奇的法拉利车队是否会重回争冠行列，让我们拭目以待。