不转型是等死，转型是找死，是传统车企的宿命；不降价是等死，降价是找死，是新势力正面临的困局。

去年开始，“价格战”已经成为整个车市的主旋律，到今年，价格战连带着舆论战，让汽车越来越像快消品。原来，一款车型可以畅销数年，而现在一款车型从爆火到被遗忘的周期，可能只有短短几个月，这给车企提出了非常大的挑战。

特别是在小米SU7上市后，市场竞争局势越发严峻。为了不断吸引大众的目光，保证产品持续竞争力，车企只能不断提升产品的更新速度，并随时调整产品定价。

4月11日， 小鹏G6推出了G6 580长续航Plus版本车型，起售价降至17.99万元，其它版本车型也均有约两万元的价格下调。

官方对此表示：凭借扶摇架构平台日趋显著的规模效益及供应链体系的持续降本，小鹏G6正式发布全新版型——580长续航 PLUS，在原有580 PRO版本上调整了部分舒适性配置，将全域800V碳化硅平台以及PRO等级的高阶智能驾驶能力进一步下放至17.99万元，让消费者以更低的价格享受到电动智能化趋势下的高端配置。

这段话透露出两个信息，一是借助扶摇架构平台和供应链体系的调整，小鹏已经实现了降本增效，能够主动就价格战做出价格调整；二是这次降价的最终目的是实现科技平权，让消费者以更低的价格拥有更智能化的产品。

没错，经过这次价格调整，小鹏G6已经成为行业内唯一一款18万元内全系标配全域800V碳化硅平台和行业第一梯队的智能辅助驾驶能力的车型。

可能有些较晚了解新能源汽车的朋友并不了解，其实行业内最早量产全域800V高压碳化硅SiC平台的车型就是小鹏G6，这款车型在去年6月开始预售就保持了超高的人气，上市后连续三个月领跑20万级国产纯电SUV销量榜，最终以44545台的销量成绩成为23年20万以上全新纯电汽车的“销冠”。无论是产品力、用户口碑等方面，都得到媒体和用户的双重印证。

可以说，这是一款出道继巅峰的作品。然而，市场的趋势就开始变了，继小鹏推出800V平台后，各个厂家也竞相效仿，而小鹏引以为傲的另一大优势高阶智能驾驶功能，在问界M7“重新崛起”后也不再是独家优势。

或许还有人记得，在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，余承东的那句“国内智驾做得最好的是小鹏，但现在华为来了。”

这也从侧面进一步印证了，目前国内智驾能进入第一梯队的，只有华为和小鹏。

而更值得提醒的一点是，目前搭载了华为ADS2.0高阶辅助驾驶功能的车型，包含阿维塔11/12，问界M7/M9、智界S7等车型的售价基本都在25万以上，相对来看，小鹏才更符合大部分普通人的消费理念和消费水平。

众所周知，高阶智能驾驶辅助功能之所以定价高，是因为硬件成本高，而此次小鹏G6将800V架构和高阶智能驾驶下放到18万内市场，一方面是对价格战做出的的回应，表示了小鹏汽车对市场竞争的诚意；另一方面则是科技平权的体现。

正如小鹏汽车董事长何小鹏曾多次公开表示的：“要将高阶智驾的价格打下来，普惠到更低价位的主流车型上”。此次将小鹏G6的价格再次下放，说明小鹏汽车擦亮“智驾标签”的决心。

要知道，小鹏G6 580 PLUS版的价格，不仅相比新势力有优势，而且还切入了包括比亚迪宋 PLUS、宋L等主流SUV的价格区间，这也让小鹏G6的受众将更加广泛。

当然，之所以能够实现价格下探，刷新高阶智驾入门门槛，这很大程度归功于小鹏汽车过去两年多组织架构、供应商体系、产品结构等多方面的调整。

这是企业韧性发展的讯号。

值得注意的是，小鹏G6这次推出的新款车型除了对价格做出调整，还推出了暗夜系外观设计、柔光米内饰的选装等，据小鹏工作人员透露，这些是过去一年很多用户期待并呼吁的。因此小鹏G6此次推新，也可以说是“用户共创”的结果。

极具诚意的创新精神和更具竞争力的价格，无疑将重新激活小鹏G6的产品热度，获取更多的订单。

如果说去年是小鹏转型的第一年，那今年就是转型的深水区，除了那些固有的竞争对手，小鹏还将面临着来自小米、乐道等新品牌的挑战。

市场内卷永无止境，相信在小鹏G6作为调整之后，也会有其他车企跟进政策，而最终能否扛住价格战的枪林弹雨，最终依然取决于企业的组织能力。

何小鹏曾多次在公开场合提到：“小鹏正在努力提升体系化能力”，小鹏G6能够将800V和高阶智能辅助驾驶下放到20万内市场，说明体系化建设已经有了初步成果。

但考验依然在持续，未来要想进一步强化小鹏汽车在各个细分市场的竞争力，与时俱进的调整和创新必不可少的。

只有全赢，才能活下来，这是未来几年所有车企都必须面临的最大课题。