2024年3月份的汽车零售销量数据是值得解读的，一线品牌、热门车型的销量普遍上涨，整体势头明显向好；可是日系汽车三大品牌的表现却普遍不尽人意，下滑势头怕是很难刹住车了。

为体现客观性需先看三台热门车的同期零售销量数据：

• 大众帕萨特，19446辆
• 大众迈腾，12252辆
• 红旗H5，10886辆

这是本期销量排名前三的中端B级轿车，如果将选车范围扩展到豪华品牌同价位产品的话，车辆实际售价可低于25万元的系列轿车里还有特斯拉Model 3的14481辆，宝马3系的12924辆，奥迪A4L的10599辆，奔驰C级在终端优惠之后的价格仍然略超过25万元，所以即便其同期销量达到20700辆也不做讨论。

在中型车的前十名里就快没有席位了，丰田、本田和日产的车在哪里呢？

日系中端轿车本期数据

本期销量最高的日系中端轿车是本田雅阁，同期销量为8462辆，勉强进入前十名里；这个数据可能是超出许多汽车爱好者意料的，毕竟之前的本田雅阁能在销量上与 大众帕萨特和迈腾看齐，可以超过红旗H5数千辆。

但是这组零售销量数据是真实的，本田雅阁虽然在三月份实现了销量环比提升1943辆，但相比2023年第三季度的表现依然差了许多。

谁能排名第二？

在日系中端轿车里本期排名第二的是丰田凯美瑞，销量为6842辆。

其本期销量不仅没有实现环比增长，反而减少了129辆，至此丰田凯美瑞的月销量已完成“三连跌”。现在压力最大的日系汽车品牌应当是丰田，因为丰田汽车始终是日系汽车的领军品牌，可是本期月销量破万辆的车只有四辆，其中三台是价格相对低的卡罗拉、卡罗拉锐放和锋兰达，RAV4荣放如果没有较大的终端优惠怕是也难以做到月销量破万。

第三名毫无悬念、依旧是日产天籁，同期销量为6149辆。

天籁、雅阁和凯美瑞的总销量加在一起是21453辆，同期的大众帕萨特和迈腾总销量为31698辆，差距显而易见。现在的天籁和凯美瑞月销量正向同级美系车靠拢，别克君威同期销量为5855辆，福特蒙迪欧的销量也有4908辆。

那么到底是什么原因让日系中端轿车的热度不复以往，总得有个原因吧。

省油是日系车的劣势

不论是天籁、雅阁和凯美瑞，其操控水平都是乏善可陈，偏软的悬架缺乏支撑性，驾驶稍微激烈一些就很难稳定的控制车身姿态；同时其性能也是比较一般的，雅阁的1.5T发动机和凯美瑞2.0L自然吸气版本在伯仲之间，凯美瑞的混动版动力稍微理想一些，天籁2.0L水平看齐凯美瑞、仅2.0T版本动力较强。

喜欢驾驶的司机很难在这三台车上感受到乐趣，但是曾经依旧有大批的司机愿意选择它们。

究其原因是其耗油量相对低，当然其中搭载自然吸气发动机的车型节油的基础主要是司机保守的驾驶习惯。

为了省油而放弃对驾驶乐趣的追求是大多数日系汽车车主的选择，那么一旦竞品能够做到省油和驾驶乐趣的兼顾，实现“鱼与熊掌可兼得”，此时谁又会嫌弃车辆的高性能呢？这就是天籁、雅阁和凯美瑞销量会下滑的原因，现在真的有更节能和高性能兼备的车，这些车就是自主品牌的同价位纯电动或插混类轿车。此类车在现阶段还很难拿到德系车和美系车的过多的市场份额，因为这两个车系的产品有其特有的运动基因，并且通过内燃机和变速器的技术升级逐步降低了油耗；所以最先被此类车打败的一定是日系汽车，毕竟其本就是车主做出一定让步的选项，当无需再让步的时候又如何会去选它们呢？

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