“富人正在抛弃保时捷”，这不是危言耸听，而是真实的数据。一季度官方交付数据显示，保时捷在华交付16340辆汽车，同比降幅达24%。

2023年保时捷全球交付32万辆，同比增长3%，中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。并且，中国市场成为其唯一销量下滑的单一市场。

和保时捷的在华销量下滑形成鲜明对比的是，2023年，国内高端品牌乘用车销量451.6万辆，同比增长15.4%。

这意味着，保时捷正在失去主流客户的芳心。过去八年里，中国是保时捷最大单一市场，这其中，中国的“白富美”功不可没。

保时捷曾在招股书中坦言，截至2022年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁。

2022年保时捷在华销量约9.3万辆，占全球销量的30%，这意味着，保时捷每卖出三辆车，就有一辆销往中国。

曾经爆买保时捷，将其捧上全球第五大市值车企宝座的中国“白富美”们，正在逐渐冷落保时捷。这到底是怎么回事？

“车轱辘话”注意到，保时捷在国内的两款热销车型——Panamera和 Macan，至少六年没有更新换代了，显然已经过时了。要知道，中国的“白富美”最典型特征就是喜新厌旧。

在日新月异的中国车市，不进步就意味着退步。加上新能源汽车异军突起，Macan等保时捷车型不论是性能、豪华程度还是价格，都不再具有优势。

保时捷在华下滑的不止销量，还有价格。以往，保时捷的热门车型都要加价买。2023年，这些热门车型开始纷纷降价。

为了挽回销量，部分地区针对Macan的优惠高达12万元，热销车型Cayenne和Taycan的优惠也给到了10万元以上，这么大的促销力度，换来的仍是不见起色的销量。

在燃油车时代，保时捷的品牌溢价主要体现在性能领先上。然而，新能源汽车时代，各汽车品牌的性能差距在缩小，保时捷的性能优势被撼动。

在中国市场，保时捷燃油车基本盘不断受到新能源汽车蚕食，而自身的电动化转型进展缓慢。

靠着燃油车在中国市场大赚22年的保时捷，在电动化转型方面似乎并没有那么坚决。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。

但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有Taycan这一款， CLTC续航里程从430km到538km不等。

有网友最近想换电车，去试驾Taycan，反现座椅硬、悬挂硬、后排小，这些勉强还能忍，但落地价格近百万的车，却没有电吸门，觉得很失望。

此外，这几年接连爆出的保时捷女司机素质低下引发的新闻事件，也是导致其销量下跌的重要原因之一。

今年4月13日，一段“保时捷女司机撞车后不道歉，反而砸门吓哭小孩，叫嚣自己老公是国足”的视频在网络传播并迅速冲上热搜。

今年3月，杭州，一位大爷骑着电动车正常行驶在非机动车上，结果身后频繁传来了汽车的按笛声，随后，保时捷女司机下车后当街怒骂：好狗不挡道。

稍微百度一下就能发现，类似新闻多得让人眼花缭乱，但共性有一个：保时捷女司机。

想想看，买保时捷的“白富美”们，多数是冲着它的豪华去的，这样能装点自己的门面，满足自己的虚荣心，一旦保时捷女司机被打上了“素质低下”的标签，很多人吓得就不敢去买了——以防自己泄密。

此前有国内报道，保时捷位于广州天环广场的中国第100家销售网点被曝突然关店、撤场，内部已空空如也。在社交平台上，有网友反映：“广州天环广场保时捷展车都不在了，展架上空空如也，只剩2台电脑。”

另据广州日报报道，保时捷天环广场门店已经没有工作人员，以往的展车也已经全部撤走，只剩下桌椅还没搬离，不过门店没有做围蔽措施，来天环广场逛街的市民仍然可以进出。

保时捷本身品质和服务上的问题，也在影响其销量。一些消费者吐槽其售后服务、产品质量问题。2022年的“减配门”事件，对其品牌形象和口碑也造成打击。

除了减配及服务等问题，在各投诉平台上，关于保时捷车辆电控、关键部件失灵或存在安全隐患等问题同样屡见不鲜。

对保时捷来说，忽视中国市场的重要性显然是不明智的。中国作为全球最大的汽车市场，也是保时捷全球最大的单一市场，拥有着巨大的潜力和机遇。因此，保时捷需要认真对待中国市场的销量下滑问题，并采取积极的措施来应对挑战。

再说几句

可能有人觉得，是中国消费者没钱了，所以保时捷不好卖了。其实不是大家没钱了，而是有了更多的选择。

如今，保时捷的性能被电车平替，舒适性被电车超越，油耗被混动完虐，没有了这些优势的保时捷，只剩下品牌溢价了。所谓品牌溢价，说白了就是说你行你就行，当你不行的时候更不行。