电动化是当今世界范围内汽车产业转型的大势所趋，对于这一点，中国消费者的感受特别明显。而有别于国内电车技术突破和强势的动力电池供应链带来的发展优势，代表传统汽车工业的一众欧洲品牌发展电车很重要的推动力，其实在于欧盟严苛的碳减排和碳中和目标。对此，宝马集团董事长齐普策近期再次表示有意见了，让我们一同来看看全力以赴电动化的宝马是怎么想的。

欧盟碳排放目标过于激进

宝马奔驰大众都有意见

去年2月，欧洲议会以340张赞成、279张反对、21张弃权的结果，通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，即2035年前实现在欧盟销售的新车的二氧化碳排放量减少100%的法案。此协议将确保欧盟在2050年实现温室气体零排放，也代表着，从2035年起，欧洲将禁止销售新的汽油车、柴油车和轻型商用车，包括插电式混动这个目前仍属于新能源范畴的车型种类。

在一年多后的当下，宝马集团董事长齐普策对此则表示，在2035年全面禁止内燃机之前，明年2025年欧洲汽车制造商削减碳排放的压力将会加大，欧盟应该重新审视其二氧化碳排放目标。在3月底的公司年度业绩会议上，他表示：“我们认为，欧盟对二氧化碳排放立法进行全面审查至关重要。”

尽管宝马表示去年已将自己的二氧化碳排放量平均减少了20%，而这一成果显著超过了2023年欧盟要求的目标，但齐普策仍挺身而出，发表了上述言论。他还表示，明年收紧的二氧化碳排放目标将要求欧洲销售的新乘用车排放量比2021年减少25%，这对该行业来说将是艰难的。“到2025年底，世界将会发现这并不是那么容易，”齐普策说。“届时欧洲汽车行业面临的压力将是巨大的。”

毕竟，这无疑是让各大厂商都加快往电动化的道路上走，而事实上这并非易事。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松也在年度股东大会上所表示：不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售（即放弃全盘电动化，而非全面放弃电动化）。难，真的太难了。

大众集团也呼吁欧盟放宽2025年的碳排放目标。大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在公司年度业绩发布会上表示：“当电动汽车增长的框架条件不具备时，该行业必须支付罚款是没有意义的。”明年，如果不遵守新规定，每辆在欧盟国家注册的车辆将被处以95欧元的罚款，罚款金额甚至会每年递增。

电动化面前，汽车巨头压力山大

宝马的画风却很从容？

一路看下来，欧洲的各大汽车巨头是不是显得压力山大？但宝马的画风明显不太一样。其他几家对欧盟碳排放目标有意见，多多少少是因为电车销售压力的问题。但相比之下，宝马却显得从容很多。

尽管市场环境仍在波动，但宝马集团表示将在2024年以具有吸引力的产品阵容持续加速电动汽车的发展。2024年第一季度，宝马集团向全球客户交付8.27万辆纯电动宝马、MINI和劳斯莱斯。这意味着宝马集团的纯电动汽车销量同比增长超过27.9%。宝马表示纯电动汽车销量的增长得益于全球各主要市场的均衡表现。

齐普策表示，宝马希望在2025年实现更艰巨的目标，要将纯电动汽车产量提高到总产量的20%，而去年宝马全球销量中有15%是纯电动汽车。他进一步表示，到2030年，宝马集团的全球纯电动汽车销量将达到50%，这一占比在欧洲市场“可能更高”。

油电双管齐下

宝马销量才能两开花

毫无疑问，宝马对实现目标充满信心，但齐普策仍然前瞻地指出，不要低估客户对推动电动汽车监管和电动化转型的抵制。他直言，欧盟过于激进的碳排放目标带来的强制电动化“没有考虑到这是数百万客户的自由决定”。而宝马迄今为止一直没有对传统内燃机汽车的生产设定截止日期。

早在今年年初的一次公开演讲上，齐普策就表示：“我们不想放弃内燃机。”这位已续约至2026年的宝马集团掌舵人认为“贬低仍在提供的产品”是错误的，应避免过早地放弃仍然具有市场相关性的产品。他表示，没有必要将焦点全部放在纯电动车型上，因为目前宝马纯电动汽车的需求急剧上升，而仍然使用内燃机的纯燃油汽车和插电式混合动力汽车的市场销量仅略有下降。

分析回顾到这里，道理已经很明显了，齐普策对欧盟碳排放目标的忧虑，不是出于担心宝马的电车卖不好从而达不到目标，而是挺身而出考虑燃油车用户的需求。毕竟只有油电双管齐下，宝马销量才能两开花。宝马全力以赴电动化中的重要内涵，在于新能源中主流纯电车型销量比例和地位的提高，但这并不以削弱甚至放弃燃油车为代价。

写在最后：

在业界大佬纷纷“发难”后，欧盟也终于表示将在2026年进行审查，以评估零排放汽车销售的进展情况。一定程度上也可以看出，宝马的影响力还是相当显著的，关键是在全力以赴电动化中仍能稳中求进，即不盲目激进又不退让保守，反映到全面的油电产品矩阵上，受益的当然就是多元化需求下的广大消费者了。内燃机还是电动化？宝马乐意让你选择。

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