by车语者

将来，不会直播的车企负责人可能会主动下岗了。

一、

3月28日13:00，浙江台州，61岁的吉利控股集团董事长李书福携手东方甄选董事长俞敏洪，将直播间开设在吉利超级工厂的一辆银河E8上，聊他的卫星，聊汽车的安全，看起来相谈甚欢。

彼时，北京，小米汽车发布会前夕，60岁的长城汽车股份有限公司魏建军刚刚成为小米SU7的尊贵车主。在晚上的直播画面中，这位坐在第一排的老大哥一直用欣赏的目光看着小弟雷军，不时点头赞许。

对俞敏洪来讲，一场直播是一顿家常便饭。对李书福来说，这次直播也不是他的第一次。他的首播发生在2020年，同样也是在浙江台州，那次是谈教育，这次主要是展现自己的汽车。

回到长城的魏建军开始使用自己的账号在社交平台上和网友们互动，并保证阅读每一个留言评论。4月12日，他在微博上发言：“过两天，我将直播城市NOA测试，大家直播间见。”

而在4月14日，上了热搜的汽车直播间里坐着的却是另外一位车界大佬，62岁的奇瑞汽车董事长尹同跃。在安徽芜湖，尹同跃邀请罗振宇等人，坐在即将上市的星纪元ET上，谈笑风生。说起来魏建军也要同步直播的事，他们会心地哈哈大笑。

翌日，保定城，身着骑行服的魏建军开着一辆高山，带着他的项目负责人，在全方位的镜头下，开始了他的直播首秀。这是一次经过精心谋划的长城智驾无图城市NOA的实测挑战。

魏建军的直播比预定的晚了一天，但并没有被尹同跃抢了风头，微博超过1000万观看，比200多万的尹同跃有着更高的人气。他在社交媒体上的提前预热和长城汽车全员上网转发广宣带来的铺垫起了巨大的引流作用。

而更早的李书福和俞敏洪在抖音的直播，虽然也有吉利各品牌和东方甄选的推波助澜，但面对小米发布会泼天的流量，其实获得的关注并不多。但为何李书福会选择那个日子做直播，原因恐怕只有李书福清楚。

所谓后来者居上。综合来看，第一个回合，直播影响力排名如下：魏总，尹总，书福哥。

二、

马斯克，李想，雷军，谁人不知，无人不晓。

余承东，一句遥遥领先，让车界大佬们五味杂陈。

都是流量惹的祸。

在奉行流量为王的今天，几位享誉中国的车企大佬、集团创始人或者掌门人，不说德高望重，最起码也是声名显赫，在花甲之年纷纷效仿新势力车企的负责人，走进直播间，为大家讲汽车安全讲智驾科技，试图融入到他们并不熟悉的甚至之前有些排斥的新能源汽车圈，多少有点悲壮色彩。

难能可贵的是，这一代的创业者保持了真实的本色。直播间里，主打真实。

光技术好不会营销也不行。“逼着我这60多岁老汉来参加这场直播。”尹同跃说，向余承东、雷军学习如何解说产品，奇瑞的营销采用了很多互联网思维。

但他也反思。2023年，他说2024年奇瑞汽车在新能源行业排名上不会像今年这么客气了，“吹了牛皮，不符合过去我的人设，不符合我的年龄，不成熟。”

主打真实。在直播间里，魏建军对紧张的项目负责人说，有什么说什么就行。

对魏建军而言，耳顺之年，就是听劝。

“以前我们光干不说，没有运用好互联网和媒体”，从自己在社交平台上开始活跃，到亲自上车直播，看起来魏建军受雷军的启发颇多。“让更多的网友给我们打分。”

主持人口中的小伙伴，被魏建军依然称呼为网友，有着时代特征。

“会看到大家的评论”，不控评，不删评论，看魏建军的账号，有些持有异议的评论依然挂在上面，让人感到其诚意。

相比尹同跃和魏建军一开始直播时的紧张，李书福的直播老练泼辣。啥都敢说。据称，直播间曾一度遭受封禁。

李书福着眼于企业的战略规划，尹同跃和魏建军关注产品，这倒符合他们三人的性格特征。但他们都强调，无论智驾如何先进，保证汽车的安全是第一位的。

三、

实事求是，不吹牛皮。车界大佬的直播间不同于发布会，也和作为销售辅助手段的4S直播卖车不一样。瑕疵必然被放大，争议随之而来是再正常不过的事。车企的营销人员比谁都明白，没有争议，就没有流量。

大佬们乐于拥抱流量，车企乐于拥抱变化。

花甲之年的老总们会不会一直走进直播间，抢网红们的风头，抢马斯克们的流量，不得而知。但在中国新能源车内卷外卷时时在卷越卷越深的时刻，营销的形式和内容在不知不觉中发生了改变。

说句玩笑话，在车语者看来，不管车企的营销组织架构如何变化，将来不会直播的车企负责人恐怕要主动下岗了。

4月15日，深圳，李彦宏坐在副驾，夏一平开着极越汽车开始了直播。

以上图片来自于直播截图