一个朋友问我，你学过机械的吗？我说没有，我是学翻译的。朋友又问，看你的文章感觉你对汽车钢结构很懂。然后我回复说，我是现学现卖。我也接触过一些汽车机械行业的从业者。他们曾经对我说过，你的文章在我们眼里一文不值。是的，我是一个文科生，但我喜欢关于汽车一切未知的东西。今天我又看到了一篇关于第四代普锐斯的文章，韩语里混着很多英语。半天没看懂，于是我决定把它翻译出来。

第四代丰田普锐斯的官图已经发布了，我也看过很多静态体验的文章。第一代丰田普锐斯是世界上第一款量产的混合动力汽车。因此它的动力永远都是一个焦点。丰田在发布官图的同时，也公布了新款普锐斯动力系统的资料。从已经公布的资料上看，第四代普锐斯在动力上进行了很大的升级。丰田为了提高普锐斯的经济性，重新设计了发动机和混动系统。本篇文章的主要内容，就是带大家一起看看第四代丰田普锐斯的新科技。当然我翻译不准确的地方，还请见谅。

新款普锐斯采用了重新设计的1.8L发动机和电动机组成的混动系统。综合最大输出功率达到110kW，比第三代略微增长10kW；得益于新的构造和电池组，普锐斯将减重200kg，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg；百公里油耗将从现款最低4.3L下降至约3.7L；由于电池组容量的增加，插电混动版本纯电续航里程也从17.7km提升到56km。

此次丰田普锐斯发动机的改善，主要是根据丰田混合工程的管理（Hybrid Engineering Management Division)整车燃油经济性上，发动机比上一代提高28%的效率，混合动力装置提升26%，电动马达提升16%，新的变压器与PCU（PCU控制着车辆行驶时的电动机的电流供给，实现车辆前进、加速、倒退，包括减速时利用回收的电能向电池充电）提升13%。而电池部分仅提升4%的效率。

第四代普锐斯的热效率达到了40%，主要核心零部件除了一个大容量的排气再循环系统（Exhaust Gas Recirculation内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出，并导入进气侧使其再度燃烧，可提高燃料消耗率）之外，还依靠一个精巧的爆震控制系统，重新设计了发动机进气部分。同时为了降低电阻，使用了低粘性的油。

车辆前部使用了进气格栅主动关闭系统（Active Grille Shutter），它会根据室外温度主动打开或者关闭进气格栅，可以改善空气动力性能，帮助减少油耗。通过降低排热再循环（Exhaust Heat Recirculation）装置的大小和重量，提高工作效率。发动机中增加了一个冷却水阀门，使车辆在冬天也有很好的燃油经济性。

电动马达和变压器重量比上一代减少6%，体积减小12%。机械阻力减小20%。PCU在变压器的上端，与第三代普锐斯的PCU相比，通过改善功率器件和冷却构造，将体积削减了约33％。PCU的功能上面已经介绍了，它控制着车辆行驶时的电动机的电流供给，实现动能回收，并利用回收的电能向电池充电。但是PCU中所使用的Si（硅基）功率半导体的电力损耗却占车辆电力损耗的20％左右。

新款普锐斯共有4种级别。分别为最低配款“E”、标准款“S”、高级款“A”、顶级款“A Premiu”。除了S采用与原来一样的镍氢电池外，E、A、以及A Premiu为了减轻重量，配备锂离子电池。四轮驱动款均使用镍氢电池。锂离子电池的包装比镍金属电池包装轻31%，小6%。镍氢电池也比上一代轻2%，小10%。得益于新款电池更高的能量密度和更小的体积，第四代普锐斯的电池安装在后排乘客的座位下面，这样既增加了车子的载物空间，也不再需要在座舱与底盘之间铺放一层电池了。这种电池的布局使得车子的这辆重心更低，从而提升了车子的操控性能。

第四代普锐斯首度使用了E-Four四驱系统，发动机依然在车辆前方，电动马达分布在后桥。这套带后轴电机的四驱技术，主要在20km/h以下的低速区域使用，车速升至20-30km/h以上的中高速区域后，后轴电机便退出工作。

第四代丰田普锐斯是丰田全新TNGA平台的第一款车型。该平台强化车型零件共享比例，大幅降低车辆生产成本。

第四代普锐斯在细节方面变化颇多，整辆车无论是视觉上，还是物理重心都大幅降低。车顶削低20mm，发动机舱盖后端削低62mm，车尾厢翼端削低55mm，车内成员的坐姿也降低59mm，前舱内整套动力系统布置也降低了大约10mm，行李厢地台令人诧异地降低110mm，容积一下子扩大了56公升。因为原先布置电池、油箱占用着尾厢的空间，现在被“掏空”，它们被挪到后排乘客的座椅底下的狭窄空间内。可以削低的削低，可以掏空的掏空，随之而来的，自然是整车重心的降低。

文章写完，我长舒一口气。看看时间已经是晚上12点，我居然从下班之后5点半一直写到现在，中间只去了一次洗手间。虽然勉强写完了，但是我依然不敢说自己了解混合动力汽车。很开心的是一篇很枯燥的文章，被我翻译的能看了，还是很有成就感的。我是现代汽车集团翻译，汽车行业分析师郑谊。更多汽车精彩，请关注我的微信公众号轮语。