恩佐、拉法就听得多了，但是今天，要说他们的大哥大哥大。

纪念法拉利诞生40周年的旗舰跑车，也是恩佐法拉利生前最后一台车，F40。

但是，它只是为了40周年推出吗？肯定不是，保时捷和WRC的B组，才是法拉利做这台车的导火线！

B组之前也说过了，核心就是无限制，比F1更要命啊。

所以，个个品牌都想参加，去秀秀肌肉，恨不得把50年后的科技都堆上去。特别是跑车品牌，说的就是保时捷和法拉利。

先是保时捷，提前收到消息要设立B组，所以在1981年就开始研发959。目的只有一个，称霸WRC。

后来，法拉利的总工程师尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)知道了这件事，马上跟恩佐汇报。

恩佐就生气了，说要马上做WRC赛车，在B组虐死你保时捷。这台车，就是288GTO，也算是 F40的前身。

但是，计划赶不上变化。法拉利天天加班，研发搞得好好的，B组突然就因为安全原因被叫停。

288GTO在84年才开始研发，量产版做了七十多台、赛车版只做了5台，整个项目就被叫停了。

保时捷那边还好一点，虽然也参加不了B组，不过量产版做了两百多台，卖得不错，赛车也去参加了达喀尔。当年还有前辈测试过，959能飙到317 km/h，给了他一个“最快量产车”的称号！

当时恩佐已经88岁了，看着那5台288GTO Evoluzione，比失恋还难受。

他就想了，趁着自己还能走能玩，法拉利又很快40周年生日，不如拿288打造一台终极超跑，顺带把保时捷怼下去。

但是，当时的法拉利不是你恩佐想干嘛就干嘛的，虽然你是创始人，但是菲亚特才是大股东。赛车就你说了算，量产车你还要看我脸色。

当然了，总工程师尼古拉最后也是说服了菲亚特做这台车，恩佐也批准这个项目交给他负责。

最后对外宣传呢，当然说是为了纪念40周年才做这台车，就命名为F40

这台F40到底牛逼在哪里呢？首先，他是第一台突破时速320km/h的量产车。极速能达到324km/h，先打破959的记录，成为新的最速量产车，帮法拉利挽回颜面，其他都不重要。

这副引擎呢，就是在288 GTO的V8引擎基础上打造的，扩缸到2936cc，然后双涡轮，5挡手波，478匹，真的是挡挡打滑。

关键是，这台车没有任何辅助。我不是说自动驾驶那些辅助啊，是ABS、ESP、TCS全都没有。

因为F40的核心理念，就是要最原始、最硬核、最赛车的感觉。一台四百多匹的手动挡后驱超跑，没有任何辅助，想想都可怕。

内饰也一样，跟现在的法拉利天差地别，最好看就是那两张座椅了，特斯拉在它面前都是豪装。

除了空调，什么都没有，比五菱面包车更简陋，收音机都不给你，就是为了纯粹和减重。我一直很好奇，超跑不说，如果现在出一台这样的性能车，会有人买单吗？

那为了减重，车架、车壳感觉直接就是方程式赛车级别的，高强度车架不用说啦；车壳的主要材料是Kevlar和复合式碳纤维；车窗都不是用玻璃的，是玻璃纤维合成材料。所以整台车比卡罗拉还轻，只有1.2吨多一点。

空气动力学呢，你看这个造型就知道风阻很低了。虽然，不像现在的电车，随随便便都是0.2几的风阻系数。但是三十多年前，0.34已经很低了。反正整台车就是很牛，你还能挑剔法拉利吗？

那这台F40呢，一开始，说限量400台，新车卖41.5万美元。很多人买了直接不开，放着等升值。不过法拉利看到卖这么好，又不限量了，一直出。搞到第一批买家不高兴，闹到法拉利总部，把官方都搞怕了，最后生产了一千三百多台就停了。

但是，这一点也不影响F40经典超级跑车的地位，在我心目中，F40也是我最喜欢的法拉利，没有之一。这台车呢，国内也有过一台，那个故事以后再详细说了。我唯一希望的，看看我们哪个粉丝有F40的，借给我试试，给大家拍个节目，那就完美了。