提到B级车，有一款车是怎么都绕不开的，那就是家喻户晓的 帕萨特。进入中国20多年来，凭借锐意进取的精神和强劲的产品实力，帕萨特在竞争激烈的B级车市场脱颖而出，成为一款划时代的车型。

艰难入华 接过桑塔纳“接力棒”

上世纪90年代，随着改革开放的深入，国内对于进口车的需求量增多，但进口车的数量和价格远远不能满足需求，就这样，走私车慢慢多了起来。而中高端轿车作为一种身份的象征，国人对其的需求更是愈发旺盛。

虽说桑塔纳在逐步提升国产化率，且在不断进行产品升级，但仍无法满足不断扩张的中高档轿车市场需求。于是，上汽大众有了推出中高端定位轿车——PASSAT帕萨特的想法。

可在90年代，一款新车型要想进入中国市场，并非企业能自己做主的事，必须经过层层上报审批才可通行。当时，中央对新车引进项目卡得很严，上汽大众又有了桑塔纳2000，再批准一个新车型，势必会造成其他厂家心理失衡。但面对国内中高档轿车的巨大缺口，上汽大众并没有放弃，而是将帕萨特申报为桑塔纳B5，尽管依然不是很顺利，但有了桑塔纳打掩护，再加上上海市政府等有关部门从中协调，最终帕萨特以“以桑塔纳的‘技改项目’为名”正式启动。

1999年，首辆帕萨特轿车下线。全新的外观，先进的“天穹”式车顶，圆润光滑、几乎不带一丝棱角的车身，可以说是让人眼前一亮。

2000年，帕萨特正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的车型。当其它合资企业还在原封不动地将国外车型直接国产化时，上汽大众针对国人喜好，率先对帕萨特进行了调整，将原型的B5长度加长了77mm，轴距加长了100mm，最终，加长版帕萨特在中国市场大获成功，带动了各大车企争相仿效加长车身的风潮，帕萨特也成为上汽大众在桑塔纳之后打出的第二张王牌。

同年，上汽大众还做了两件重要的事，一是提升自主研发能力，打造国家级技术中心；二是成立上汽大众汽车销售有限公司，专营上汽大众生产的轿车产品和相关零配件，并提供相关的销售及售后服务，将生产与销售业务紧密联系，不仅能为消费者提供更快捷、高效的服务，提高用户满意度，还能以更灵活、敏捷的架构去应对蓬勃发展的市场需求，使上汽大众在激烈的市场竞争中立于不败之地。

重塑行业标准 走向自主创新

实际上，自引入中国市场，帕萨特车型的技术含量就有极大提升。车型打造时摒弃了之前拉长A级车的平台，转而采用奥迪A4的PL45（纵置）平台打造，由于使用了奥迪的平台，纵置发动机和四驱也首次在帕萨特身上出现，使得车辆无论是动力性能，还是操控性能都达到一流。

此外，上汽大众还将最先进的生产线带到了中国，率先使用诸如空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压等前沿造车科技，在国内汽车制造业中引起了轰动。其配备的ABS、ESP、三点式燃爆安全带等安全配置，也让中国消费者体验到了先进技术的强大。凭借清晰的商务定位以及跨时代的产品力优势，帕萨特就此成为了中国汽车市场的技术、产品标杆。

2005年，在更了解国内消费者需求，深耕国内商务车市场的情况下，上汽大众推出为中国市场度身打造的帕萨特领驭，这款在帕萨特基础上全面升级的产品，不仅车身尺寸更大，还搭载了当时最新的科技化配置，让中国消费者有更好的用车体验，也为上汽大众自主研发的开展奠定了扎实的基础。

帕萨特领驭上市后，销量进一步提升，2006年帕萨特累计销量达到50万辆，这一成绩具有里程碑式的意义，标志着上汽大众在中高级车市场的本土化创新取得巨大成就。随后，帕萨特新领驭、新帕萨特的相继上市，进一步提升了帕萨特的品牌内涵，令其累计销量迅速突破100万辆、200万辆，以锐意进击之势不断实现自我超越。

进入新时代，上汽大众帕萨特深刻洞悉消费者多元化需求，推陈出新，首度采用“双前脸”方案，拉开了双外观的“序幕”。

焕新升级后的新帕萨特家族，在继承商务基因的同时，将全新设计美学和时尚潮流融合，大量“吸粉”年轻消费者。星空前脸采用更激进、前卫的设计语言，运用参数化方式排布点状造型元素，整个前脸传递出时尚动感的气息。另一款点阵式精工格栅前脸，则延续了帕萨特家族的经典设计语言，更显精奢质感。

年轻人对智能化体验的追求也让帕萨特不断进行革新，IQ.Light矩阵大灯、IQ.Drive智驾管家、IQ.360全景等实用又硬核的科技配置，统统配备到位，助力用户轻松驾驭全程。通过对自身品质的再提升，全新帕萨特将Passat的品牌价值与竞争力推至全新的高度。

帕萨特的引入，开启了大众B级车在中国的“PASSAT时代”，也助力上汽大众走出了一条中德完美融合的发展之路。如今，帕萨特依旧保持着强大的市场号召力，这股“南美季风”已然成为风行中国汽车市场的飓风。今年，迈入40周年的上汽大众，有望推出新一代的帕萨特，诠释不断革新的品牌内涵，将消费者期待值拉满。