不知道国内车友对于一家车企的“研发中心”的猜想会是一个什么的想法？

但小编真就在各大平台看过不少网民、自媒体的言论，大多会认为“发动机就是车企的核心，车企的研发中心里发生的事就是几个Designer在那里拉拉黏土、画画线条”、当然也有相当一部分人以为研发中心主要是研发发动机的。

虽然很多车企会自家的研发中心守口如瓶，更列作闲人免进的核心区域，但实际上，每个车企的车辆研发中心不但是车企的重要“命脉”之一，更是很多新技术的诞生地，车辆研发中心里绝大部分都是每家车企的工程师，而不是设计师，这是我们一直在传递的看待汽车的观点之一，车企的核心团队是技术和工程，营销属于文职工作，设计师则是隶属于工程师团队的“小部门”，原因很简单，汽车是功能化工具，美术毕业的设计师在处理机械问题上是无能为力的。至于研发中心主要的研发项目，是车辆的核心：车架和底盘。是的，你没看错，咱们也没写错，任何一家车企的最核心科技、竞争力的资本就是底盘，而不是什么发动机、变速箱、甚至三电，如果一天到晚鬼扯这些，对汽车的理解只停留在功率马力，中国的消费者永远无法成熟，更别提能跑出个什么能参与国际竞争的车企了，充其量就是在国内大大价格战、内卷一下，肉喇叭吹出来的“赢麻了”。

图：新落成的丰田研发中心测试场，也是丰田众多研发中心里最新的一处，不过，漂亮的外表下，不要以为它会跟设计挂上钩，这里的“大业主”是Gazoo Racing，是的，与高性能、赛车相关的研发中心。目前丰田现有两个较大的测试场分别是美国密歇根州和日本标津测试场，其他研发中心则分布于欧美日亚多地。

作为日本乃至全球车企位列第一梯队的丰田汽车公司，自2018年4月以来，就着手在日本国内的丰田市和冈崎市之间的山区打造一个新的研发中心，建设周期长达6年，这座总耗资近20亿美金（约为144亿人民币），占地总面积为6.508公顷的心研发中心，终于建设完成并已正式投入使用。为何丰田突然要新建一个技术研发中心呢？还放在“深山老林”里，那当然是这一技术研发中心暗藏玄机了。

图：就是这个布局看着怎么那么像4S店的施工车间？环境会好上许多，配备了中央空调，旁边还有个常见的“客户休息区”。

根据介绍称，该新技术研发中心的最大特色，就是建成了一条长度为5.31公里的Mini版纽布灵赛道，没错，正是有着“绿色炼狱”之称的那条德国纽布灵北环赛道的缩小版。原版的德国纽北赛道长达28公里，狭窄且复杂的弯道布局，使这条赛道具有与众不同的挑战难度，加上赛道两旁均覆盖了大量绿色植被，导致车手无法观测到距离稍远的赛道状况，事故频发也是一大亮点，但这依旧阻挡不了世界各地车迷朋友对“绿色炼狱”赛道的喜爱，车企们也会自发将高性能车型运到纽堡林赛道进行测试以及做圈速，那些纽北最速圈速榜就是这样来的。丰田在新技术研发中心设立Mini版纽堡林赛道的用意十分明显，正是用来为新车测试准备的，至于会在这条新赛道测试的车型都会是哪些？丰田旗下赛车运动性能部门Gazoo Racing出品的跑车、高性能车必然是其之一，毕竟在某些高性能车型在没有相关赛事实战经验的情况下，在一条弯道设计如此苛刻的赛道进行测试，也是帮助工程师进一步优化、调教车辆的重要数据。

这里补充个小知识：所有赛车测试、赛道测试的核心工作绝对不会是发动机变速箱，因为发动机大量的前期工作早已在台架上、通过计算机模拟完成了，要上赛道开发、测试、调试的项目大部分都与底盘的各系统相关。真要到测试场开发引擎的车，大多来自与业主关系交好的小车企或者小车队。

图：新技术研发中心内拥有两个主要测试赛道，以及部分建筑区域的划分。

当然，像是 卡罗拉、“佳美”、RAV4等走量家用车型，主要的测试场景自然不会是这条新赛道，这类型的家用轿车会在专用高速测试场和模拟道路条件的测试场内进行测试。毕竟只有这种测试才能符合家用轿车的日常使用场景，通过收获重要数据进一步优化车辆的设定。只不过，咱们也不能排除即便是家用车定位的车型也会上这条Mini版纽堡林跑上个一两圈以测试车辆的操控极限。

另外，可以确定会常年使用新研发中心的、除了GR车型外，丰田旗下的豪华品牌Lexus（凌志）也会在该新技术研发技术中心进行设计、工程开发等工序，性能车和豪华、舒适定位品牌车型在同一个技术中心开发，怎么感觉貌似有点人格分裂？除了两个重要的测试场地外，资料中还强调了该研发中心的绿化面积占据总面积的60%以上，并且每天约有3000人工作，可见其体量之大。

图：访客中心，主要作用会议或者招待重要来宾等用途。

如果环顾全球，能拥有如此高规格的测试、研发场地的车企其实并不多，例如福特一家车企在美国及欧洲多国就拥有研发测试场地；Mercedes-Benz就拥有过五处车辆研发测试场，最新一家是2016年落成的辛德芬根车辆安全技术中心；保时捷有三处，魏斯阿赫、莱比锡和霍根海姆；BMW的自家测试场则位于德国阿施海姆和法国阿拉马斯、美国的南卡罗来纳州；本田在日本也用三个测试场地，分别是茂木、高须和枥木，数量上比丰田多；韩国现代汽车也拥有蔚山和南阳两个测试场用于新车研发；根据不完整资料，中国七十多家车企里，就上海大众在嘉定拥有自家的研发测试场；全世界很多头部零配件企业也都有自家的测试场，例如Bosch的测试中心位于德国的博克斯贝格。米其林的技术中心测试场在法国克莱蒙费朗和普罗旺斯的萨隆等多地设立。其他大部分车企都是借用或租用商业化测试场地完成特定项目测试的，例如，德国的Boxberg Proving Ground博克斯伯格试验场、Automotive Testing Papenburg GmbH帕彭堡汽车测试场、Aldenhoven Testing Center阿尔登霍芬测试中心；Applus Idiada阿普拉斯测试场等等。

正所谓“工欲善其事必先利其器”，这个道理各位也都十分理解了，只有技术研发中心的硬件跟上了，工程师们才能为车型进行更多更全面的测试，以更好的优化车辆的调教、设定等。所以这花了20亿美金的投资新技术研发中心值吗？答案当然是值得！