已经在车市沉默已久的长安马自达，终于有了新消息。

日前，该品牌公众号以“COMING SOON”为主题，发布了一张尚未掀起“盖头”的新车侧影图，从轮廓不难看出，新车是一台轿车。

在此之前，网上就有消息称，马自达即将推出“全新一代马自达6”，并且这款新车大概率会被命名为“EZ-6”。同时，网上已经有新车谍照流出。

从网上曝光的信息了解到，新车是马自达与长安采用“全新合作模式”后所推出的首款产品，其将基于长安EPA1平台打造。没错，正是深蓝SL03和S7的同款平台。其次，其整体尺寸将有所加长，这样既符合“阿特兹”中型轿车的定位，又能与长安SL03进行区分。

话说到这，大家想必应该明白了吧，增程版的马自达6要来啦！但问题是，考虑到当下新能源汽车市场极度内卷的竞争环境，以及马自达如今堪比在悬崖边上的市场表现，即使凭借着“带电”和“马6”光环，新车真能上演“单骑救主”，拯救岌岌可危的长安马自达吗？

销量暴跌，降价自救

马自达问题在哪儿

数据显示，2023年长安马自达全年累计销量为8.8万辆，同比下滑14.77%。其市场成绩甚至不如零跑、小鹏这样的新势力车企。

其中销量表现最好的是昂克赛拉，单款车型的销量逼近5万辆，市场占比超过50%。至于CX-5和 CX-50行也等车型，全年销量均没有超过2万辆，基本沦为小众车型。

虽然自从长马和一马合并之后，管理层面更加集中，市场决策也会更加高效，但是马自达在中国市场的销量表现并没有好转。

今年1月份，长安马自达喜迎开门红，单月销量破万，达到了12939辆。然而进入2月份，长安马自达的销量便遭遇了断崖式下滑，2月销量仅有3956辆。到了3月份，长安马自达的销量虽然相比2月份有所提升，但仍然只有6013辆，相比此前的单月销量过万，长安马自达的下滑幅度仍有4成以上。

要知道，对于车企而言，一般年销量10万台就是盈亏平衡线了，若是不足10万辆的话，那生存的艰难程度是可想而知的。回归到马自达身上，其2022年还勉强靠着10万辆的成绩在支撑，但到了2023年却已经跌到10万辆以内。若是按照这样的态势发展下去，马自达在今年的销量或许只能在8万辆左右徘徊，甚至更少。

而面对销量的暴跌，长安马自达并不是没有做出动作。比如面对市场价格战，长安马自达也是随之跟进。其中，昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，2.0L车型降至9.99万元起，价格直接降了将近3万元，在价格上已经和同级自主品牌保持一致了。

而在营销上，长安马自达更是在去年CX-50行也上市时，毫不避讳地请来了梁家辉作为代言人，一时间引爆了车市。而梁家辉的这波造势，也确实为产品和品牌带来了很高的话题度，并带动了新车的销量增长。上市当月，销量便超过了4000台，要知道，当月整个长马的销量也不过6000台左右。

本以为CX-50行也的到来，或许真能提振长安马自达的销量。然而在流量过后，CX-50行也的销量依旧是一地鸡毛。

从管理，到营销，到降价，长安马自达都在做，可还是改变不了销量暴跌的命运。但是，这点恰恰也说明了，长安马自达的根本性问题，在于产品质量，产品不改，做得再多都是无用功。

迭代缓慢，问题频出

怪不得你“塞车”

“你开马自达，怪不得你塞车”“你开马自达，你根本就没资格来参加这个会哦”。梁家辉的这段经典电影台词可以说深入人心。所以，如今也有句玩笑话：马自达今天的销量，梁家辉要负一半责任。

可是，若我们分析马自达销量下滑的原因，就会发现网友真的错怪梁家辉了，马自达的问题完全是咎由自取。

马自达的销量下滑，根本原因就是产品线老旧，迭代缓慢，跟不上时代需求。在马自达引以为傲的燃油车市场，马自达产品线有多老旧，行业有目共睹，并且也是反复被大家鞭策，但是长安马自达丝毫没有要改的意思。其中，作为销量担当的昂克赛拉，已经有三年没有迭代。而即使去年刚刚上市的马自达CX-50行也，说到底也不过是CX-5的换壳版本而已。

在核心的动力方面，马自达CX-50行也并没有任何升级，依旧提供了祖传的2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配那台熟悉的6AT变速箱。其中2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200N·m。相比来说，2.5L的发动机要更充沛一些，达到了188马力和250N·m，并且具备停缸功能来降低油耗。只是，放在今天这个时代，无论是2.0L还是2.5L的动力都有些不够看的。

更重要的是，马自达CX-50行也的这两套动力总成推出市场已经有相当长的时间了，虽然在稳定性上不用担心，但是马自达迟迟没有在动力总成上升级，这背后其实也说明，马自达面临着市场盈利的压力，在技术研发上已经出现滞后的情况了。

滞后的不仅是动力，面对电动化和智能化的大趋势，马自达不能说毫无建树，但也是基本没有。都2024年了，别说8295芯片、AI大模型和NOA智驾这样的行业热词了，连最基本的大屏幕，马自达也是没有。

至于电动化方面，马自达仅有CX-30 EV一款新能源车型在售。可作为“油改电”车型，CX-30 EV难以获得市场青睐，一个月的销量还不足十台，更多的是满足“有比没有好”的面子需求。

技术落后，产品迭代缓慢，放在竞争如此内卷的中国车市，马自达又谈何竞争力可言？

新车姗姗来迟

还能抢到新能源红利吗？

或许，马自达意识到了问题，又或许是长安认识到再不拯救马自达，这个合资品牌可能就真的没得救了，到时长安是“合资杀手”这口大锅就真的要背定了。所以，在一年前的“长安马自达品牌之夜”上，马自达首次对外公布了该品牌在电动化时代的转型战略和目标愿景，并宣布将与长安汽车建立“全新合作模式”。

马自达方面表示，面对已由电动化和智能化主导的中国市场，该品牌将加速转型，全面拥抱电动化。同时马自达方面还提到，为了强化、提升长安马自达的产品开发能力，并推动电动化事业前进，马自达与长安汽车将超越传统合资车企的合作框架，建立全新合作模式，以推进新能源车型的共同开发。为此，双方承诺将持续加码长安马自达的人才和资源投入。

于是网上有消息爆料，长安特意向马自达方面派遣开发团队，向马自达输出长安的电动化和智能化资源。十几年前，你可能都不敢想象，自主品牌有一天会向合资品牌输出技术。但是在电动化转型时代，事实就是如此。

而作为“全新合作模式”的首款车型，新车大概率正是我们前面提到的增程版马自达6。然而，纵观新马6所在的细分市场，竞争对手不乏比亚迪汉、小鹏P7、小米S7以及智界S7等市场热门选手。此时马自达新车的到来，能帮助马自达争夺多少新能源市场的“红利”，恐怕还要打个大大的问号。

说到底，马自达的问题就在产品——迭代缓慢，技术落后，加上电动化和智能化方面又毫无建树，马自达即使在营销上多发力，管理上大力改革，都解决不了任何问题。

所以说，想依靠一款新车“单骑救主”，是不现实的。马自达选择与长安合作，直接通过“拿来主义”以最高的效率推出新能源产品，借助新能源这一增量市场实现转型，才是当务之急。只不过能否转型成功谁也不敢保证。然而可以肯定的是，如果失败，最终的结果恐怕就是长安马自达步入一汽马自达的后尘。到那时，马自达离退出中国就真不远了。