本周轮值

缪俊

《MJ车谈》出品人、主编

这几天在悉尼出差，稍微留意了一下当地马路上跑的各种车子。我是第一次来澳大利亚，以前做杂志的时候早就听说这边有一个家喻户晓的本土汽车品牌叫做霍顿，其地位和知名度可能类似于我们国人心目中的五菱，不过来了之后却发现马路上一台霍顿的影子都没见到。问了导游才知道，通用几年之前就已经关闭了澳大利亚的霍顿工厂，现在就连过去曾经满大街跑的、有着土澳专用车之称的霍顿Commodore也基本上销声匿迹了。

自从国内电动车市场蓬勃发展之后，我现在去海外出差有一个新的习惯，那就是观察当地的电动车市场的情况。主要有两点感受：一是马路上电动车并不多，如果看到电动车，那么大概率就是特斯拉，我偶尔看到过一台比亚迪ATTO3（也就是我们熟悉的比亚迪元 PLUS的海外版），一台名爵MG，还有一台极星；二、油车是绝对主力，且日系品牌居多，其中又以丰田，比如RAV4、 Hilux这些车型最为常见，这一点跟很多东南亚国家相似，但我没想到的是，马自达的出镜率巨高，以前一直听马自达中国的人说马自达在土澳卖得特别好，这一次终于眼见为实了。

有了以上这两点基本概念，带着一丝好奇心，我又上网查了一下澳大利亚去年的汽车市场销售情况，电动车渗透率在土澳仅为7%，这已经远高于2022年的3.1%，其中特斯拉两款车型就占了半成以上的市场份额，销量4.6 万辆，第二名比亚迪为1.2 万辆，第三名则是名爵，销量0.6万辆。以上这组数据大体上印证了我的亲眼所见。说到名爵，这里顺便说一句，据导游介绍，名爵的油车在这里买的人也不少，主要两个原因：一是品牌对于当地消费者而言有一定的知名度，二是价格确实很实惠，主打一个性价比。再说说油车的情况，丰田肯定是最畅销的品牌，市场份额占到18%，马自达排在第二位，去年总销量10 万辆，第三名福特，主要以皮卡为主，Ranger是真多啊，看来土澳人民跟美国人民一样喜欢皮卡，之后便是韩国的现代和起亚，在马路上也是很常见的品牌。

李耕

《轿车情报》总编

跟悉尼的司机了解了一下，目前澳大利亚完全依靠汽车进口，主要还是因为当地的人工成本比较高，以前有企业在这边建厂，结果发现成本比进口车价格还高。哪怕是原来的霍顿汽车也没能撑下去。

这边确实日本品牌占有量特别大，主要还是因为质量稳定可靠，毕竟在南半球等待配件的周期也会比较长。丰田随处可见，马自达、日产也很常见，就是斯巴鲁也不少。现代起亚的销量现在也在增长中。豪华车几乎都是BBA，而中国品牌会看到长城哈弗、上汽大通、比亚迪和MG，宇通客车凭借较高性价比在这边旅游车市场里比较受欢迎。

出于环保节能的考虑，澳大利亚柴油车和混动车更受欢迎。同时因为这边少有充电站的基建，电车的数量和品种并不多，在这里几天偶遇过Model Y、比亚迪ATTO 3和极星2，电车的发展还没有那么迫切。

比亚迪澳大利亚总部

比亚迪 ATTO 3

LDV Deliver 9，也就是国内的上汽大通MAXUS V90

宋海涛

《海川品车》、《路边停车场》

投资人

确实很难想象福特会通过把野马引入国内生产，通过压低价格来获得更好的市场回报，毕竟一辆双门跑车并不符合当下所谓“智能化”和“家庭向”的市场热点。我在想，如果福特当初把电马整个产品定义放在中国，最后的结果都可能完全不同。

小米SU7这次上市前后就挺有借鉴价值。大多数传统媒体人在上市前都对它很不看好，市场上围绕它该讲到多少钱来卖都出了很多段子。没想到，挟流上市且起步价21万小米SU7卖的爆火，反倒是被不少人看好的理想MEGA算是哑了火。你很难说清楚到底是小米粉丝基础雄厚，还是“黑红也是红”铁律这次又起了作用，反正我老经过的小米店之前没啥人，现在确实挤满了等着试车的顾客。以前玩命蹭特斯拉和保时捷的小米，这两天也感到了反向被蹭的烦恼。

话说苹果造车团队解散了之后，其核心人物Doug Field被福特招致麾下。我还有点期待福特能整出点花活儿的，毕竟老福特的东西算是扎实可靠，就是少点新鲜劲儿。