按照兰博基尼年初宣布的新能源产品规划，其品牌今年将推出Urus的首款混合动力车型，以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）跑车，以替代“小牛”Huracán。

Urus作为较为新款的车型，更新理应会在Huracán继任车型发布之后，而在全新“小牛”到来之前，兰博基尼还要收割一波，哦不，回馈一下忠实拥趸。于是就在最近发布了Huracán STJ车型，并将称其为“最后一舞”，意味着该车型将是最后一款Huracán，而新车将全球限量10台。

Huracán STJ的STJ 代表 Super Trofeo Jota：Super Trofeo 向 2009 年设立的兰博基尼单一品牌锦标赛致敬，而 Jota 则指的是设定赛车规格的国际汽联规则附录 J，以及兰博基尼车型开发的悠久传统。在此之前，带有字母J的特别版车型包括了2018年推出的Aventador SVJ、2012年的Aventador J、1995年的Diablo Jota以及1970年推出的Miura Jota。

外观来看，Huracán STJ采用了专属蓝色涂装，并辅以一些橙色和白色点缀，同时这还是来自复杂且炫丽的手工烤漆。这一涂装与Huracán STO初期发布的车型类似，辨识度非常高。此外，Huracan STJ还提供了一款较为低调的灰色涂装，但这么低调的配色真的适合这限量版的V10蛮牛？

细节部分，Huracán STJ作为一台无限接近于赛车的街道版超跑，可以看到其配备了赛车风格的空气动力学套件，车头拥有宽大的碳纤维前唇，两侧还有导流风刀设计，不仅可以提升车头的下压力，同时视觉效果上也极具侵略性。

车尾来看，最吸睛自然是可以调整角度的固定式扰流板，可以进一步提升尾部下压力。同时，下方还有造型夸张且配色鲜艳的扰流扩散器，战斗气息直接拉满。与下面的STO车型相比较，空气动力学套件还是有较为明显的区别。

此外Huracan STJ的硬件方面也进行了升级，包括更换了一套赛道专用的可调式避震器，Huracán STO同款的20英寸单螺栓轮圈，并配备普利司通 Potenza Race高性能轮胎和红色刹车卡钳，赛道性能得以大幅提升。

内饰则以STO作为参考，而无论蓝色或者灰色，两个版本还具有特殊的编号碳纤维板，标记为“1 of 10”。此外，还可以根据客户需求在乘客侧添加定制标识。

动力方面，Huracán STJ搭载5.2升V10自然吸气引擎，与 STO 一样，Huracán STJ 在 8000 rpm 时可提供640 马力的最大功率输出，以及565 牛·米的峰值扭矩（在 8000 rpm 时）。传动系统匹配7速双离合变速箱，采用后轮驱动。

为了印证这些升级的成效，兰博基尼还在意大利Nardo环形测试跑道对Huracán STJ进行测试，单圈成绩较Huracan STO缩短了1秒多。

虽然这1秒看似有些无感，但要知道这条赛道长度足有12.5km之多。要是放在赛道比拼上，这单圈慢1秒多已经是不小的差距，所以Huracan STJ的赛道实力比Huracan STO更强是不争的事实，不然也对不起这终极限量版V10蛮牛的身份。