来华25年，今天终于要“正式”搞电了。

北京车展前夕，本田中国发布了旗下全新电动品牌——烨，意为璀璨、闪耀。

一同亮相的还有新品牌的3款车型：烨S7、烨P7和烨GT CONCEPT。这是本田第一次以本土化的姿态造纯电动车，确实有备而来。

发布会上，本田中国总经理五十岚先生大方承认：在电动化方面，中国确实处于世界的前沿，并表示全新纯电品牌正是来传递Honda加速电动化进程的决心。

另外，本田还提出，2035年在中国纯电动车销量占比要达到100%，这个目标距离现在还有11年。

不单单中国市场，全世界都在瞬息万变，面对汽车行业的新变革，本田观望的时间差不多了，终于要正是发力了。

烨品牌车型启用了专属纯电动车的全新H标识，H上方的开个角度变大，logo更加扁平化和科技化。

烨品牌计划到2027年共推出6款车型，并采用全新纯电W架构(Architecture W)。

计划中的6款车，包括了今天亮相的3款车型，他们分别是2025年量产上市的烨GT、以及2024年末推出的烨S7和烨P7。

首先，外观设计更大胆了，看得出来设计师的笔触相当激进，用上了很多锋利的线条，而前脸的灯组折线也营造出很强的视觉冲击。

另外，烨S7和烨P7前脸和尾部的细节设计不同，也带来了不同的风格取向。

新车型出自于全新的W架构，具体采用了“三合一”高功率驱动电机和全铝外壳的电池。

W架构可提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动2种驱动形式。其中，单电机后轮驱动版采用了目前大多数的前后50:50重量分配的方案。

而双电机四轮驱动版依靠前后两组高功率驱动电机，搭配电子可调悬架，根据不同路况和驾驶需求来分配前后轮动力。

底盘虽说和燃油车不同，但回顾往昔，没有理由不相信本田的运动调校，采用前悬双叉臂、后悬五连杆的悬架形式，对于抑制弯道侧倾以及车头点头幅度应该会有很好的提升。

多提一嘴，在电池方面，也采用了分体隔离式电池冷却系统，电池舱与冷却舱完全隔离，避免碰撞时液体泄露导致电池短路，以多方面保证电池安全。

发布会上有个鲜明的slogan“以中国用户需求为核心”，这句话放在烨品牌上，值得反复琢磨。

国外市场趋势有放缓电动化的迹象，但对于中国市场，新能源汽车仍然如火如荼，且有领导全球电动化之势。

“烨”品牌大概率会在中国市场独立运作，并独立于全球市场，不能输在中国，但同时，也要守住全球市场的份额。新能源、燃油车不矛盾，彼此在不同的市场都可能卖得好。

只是，中国市场大不同了，他们得仔细研究，针对国内不管是新势力们还是传统品牌的“车二代”们，好好学习打法，精准出击，认真做好本土化。

至少，烨品牌格局要打开，不能再像之前对国内挤牙膏式的下放技术了，该拿的都拿出来。并且，务必要张开怀抱，积极整合中国优秀的供应链资源。于是，我们看到，本田与很多中国企业展开合作，不乏宁德时代、华为、科大讯飞等“领头羊”级别的公司。

还需要说明一下，烨品牌由中国团队自主负责，100%的中国汽车工程师，100%的中国研发和中国智造。

换言之，本田做出了一个聪明的决策，学吉利、学奇瑞等传统车企，推出新能源品牌，在中国市场参与竞争。

说不定，销量好的话，也有可能以中国市场为基本盘，面向全球，直接内销转出口。

新的品牌、新的标识、新的架构，桌子搭好了，接下来就看本田的发挥了。

“烨”品牌，确实很电动化，只是，本田仍然在努力保留它的独到理解与独特设计。

这就是Honda在中国的电动化战略，重视度有了，技术与资金相信不会是问题，而面对国内身手不凡，在怪物房里厮杀出的各位友商，能在电动化时代重新拿回一定的份额吗？

这个答案，需要时间来回答。

只是，本田到中国25年了，也服务了1800万的中国用户，对于中国市场一定是有感情的，时代在变，它也得顺之而变了

拥抱中国，探索前路，更长远一点讲，烨品牌也许会反哺整个Honda。新能源风暴骤起，你我皆在暴风眼。