一位前辈说：20年前在第一财经做记者时一个老同事评价过，凡是在媒体前每天到处寻求采访跳来跳去的中国企业家，大多企业都是有问题的，至少是有困难。

如一位长者所说，“闷声大发财是最好的”。很长一段时间以来，这是中国汽车行业乃至整个中国商业圈子心照不宣的共识。

但是在当下的中国汽车市场，这种低调的逻辑似乎已经被彻底颠覆。镜头前，成了无数新能源品牌不得不面对的新战场。

过去一周内，包括奇瑞集团董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、百度董事长兼CEO李彦宏、长安汽车董事长朱华荣，接连以直播或录播的形式，为旗下新能源品牌代言，展示自身在智能化领域的竞争力。此外，3月底，许久未曾露面的吉利控股董事长李书福也联手俞敏洪一起直播走进吉利工厂。

除了直播，过去两年间，越来越多的车企高管也开始涌入微博这个社交营销关键战场。除了李想李斌何小鹏等新势力高管外，来自传统车企阵营的深蓝汽车邓承浩、智己汽车刘涛、岚图汽车卢放、吉利汽车杨学良、宝骏汽车周钘、极氪汽车赵春林、长城汽车魏建军等一大批高管也密集开通微博账号。

放在三年前，这种景象是无法想象的。

在中国的战争历史上，作为领导者的“帅”往往是运筹于帷幄之中，决胜于千里之外”的，“帅”要是随随便便就冲在最前线，随时都有可能被“斩首”“擒王”。

对于车企高管也同理，频繁亮相台前往往是伴随着风险的，这意味着他们需要和消费者达成最直接的链接，他们成了品牌最直接的负责人，一旦在镜头前出现一些失误或者是语言上的瑕疵，对于品牌带来的负面影响都可能是毁灭性的，和一个普通的小主播翻车造成的影响是不可相提并论的，对于那些国企高管更甚，做多错多，分分钟还可能丢了乌纱。

这一点，曾爆出“司机低人一等”论调的李想以及曾经危险驾驶的智己刘涛就最有发言权。

那为什么如今高管们愿意冒着翻车的风险争相来到台前？

商人向来都是逐利的，正如知名卖鱼佬强哥所说，“风浪越大鱼越贵”，和高风险对应的自然是高收益。

可以说，当下中国汽车市场的营销逻辑已经被颠覆。尤其是伴随着华为以及小米等选手的入局，中国汽车市场已经彻底沦为一个“流量为王”的时代。

而走到台前的车企老板，无疑是最高效的流量制造机，也是企业最可靠的代言人。

如“微博之王”李想这般，简单写一条几十字的微博，那就是无数媒体趋之若鹜的新闻素材，甚至还有可能冲上热搜。如李斌这般，随便发几条短视频，都是几十万的点赞，同时还会被各种自媒体营销号不断传播扩张，这带来的流量是多少传统营销手段耗费好几十万都未必能实现。至于余承东、雷军这俩来自数码界的营销高手就不用说了，只需一句“遥遥领先”或是一个鞠躬便是这个分段的极限。

眼看新势力流量游戏玩得溜，传统车企见势也赶紧来分一杯羹，其中智己汽车刘涛当属当下的佼佼者，过去一个月已然成为仅次于小米势力的车企高管；此外，自带流量的新晋选手长城汽车董事长魏建军也不示弱，仅七条微博就涨粉二十多万，每条微博下方都是数百上千的转评赞，一场NOA直播更是带来了各平台数千万量级的曝光。

不过需要提醒的是，去年就曾有某自主车企发动全体高管搞大干快上的微博注册运动，然而带来的曝光量微乎其微，一个个账号都成了机械转发官方内容的僵尸号。所以，高管IP打造，并没有想象中那般唾手可得，其中技术门槛对于那些传统车企高管来说不亚于手搓一台新车。

除了泼天的流量收益之外，对于车企而言，高管走向台前更多是迫于生存的压力。

在这个“流量为王”的时代，虽然流量不能直接和销量划等号，但是随着华为小米这样的流量巨头入局，对于那些本身就弱势的新造车品牌以及合资电动车产品来说，没有流量将注定了没有销量。

对于传统车企尤其是合资车企而言，如果继续按照传统的营销打法，他们注定会被淹没在那些拥有互联网基因的新势力流量洪流中。

在外行看来，高管开微博开直播只是一场秀，但对车企本身来说，这其实是一场求生存的无奈之战。

由此也基本可以看出未来中国汽车营销的新模型，那就是以高管CEO为中心，再加上外围车主KOL+KOC+路人粉形成的一座营销金字塔。其中，处于塔尖的高管CEO，将成为引领品牌营销决胜的关键。

同时，这也意味着，没有良好高管IP的品牌，在社交新营销上会越来越落后于友商，随之而来的是，将是渐入冰点的终端业绩。