近日，蔚来新车的尾标已从“江淮汽车”变成“蔚来”字样。这就意味着，如今的蔚来汽车，已经彻底抹去了江淮的“烙印”。

实际上，去年12月，蔚来就以“蔚来”汽车名义进行工信部新车申报，说明蔚来汽车已获得独立造车资质。

彼时，工信部新车申报目录中，蔚来ES7的尾标只有“蔚来”两字，而不是之前的“江淮蔚来”。

江淮蔚来的代工合作始于7年前，2016年4月，蔚来与江淮签署了长达5年的合作框架协议， 随后江淮汽车开始为蔚来第一款车型 ES8提供代工。

2021年5月，江淮与蔚来续签代工协议，所代工生产车型包括ES6、EC6、ET7以及后续推出产品，直至2024年5月。

靠着给蔚来“代工”，江淮汽车从2018年至2022年，5年间在蔚来身上赚到了30.38亿元，包含制造费用及亏损补偿。

代工终究不是长久之计，新势力代工之路，也都只是阶段性安排，不仅因为代工方有自己的整车品牌，很难隔离利益冲突。

去年5月蔚来发布公告称，公司斥资31.6亿元，从江淮汽车收购第一、第二先进制造基地。

在接手江淮转让的代工工厂之后，蔚来汽车正式结束了七年的代工生产历史。于蔚来车主而言，此后也不必自行抠下“江淮汽车”的尾标了。

蔚来董事长李斌曾透露，如果蔚来的汽车完全由自己制造，制造成本将会继续下降10%。

据悉，江淮汽车和蔚来还会继续合作，但目前来看，合作将不会是在代工方面，而是在其他领域，比如在换电领域的合作。

目前，蔚来已在市场上投放多达8款车型，但是月销量依然未见太大起色。

蔚来今年一季度销售3万辆，同比下滑3.2%，与哪吒汽车成为少有的同比销量下滑的企业。今年一季度，蔚来仅完成年度目标23万辆的13%。

去年，蔚来卖了16万辆车，发布了蔚来手机，获得了独立造车资质和中东投资，但代价却是破纪录的207亿元亏损。

与2022年相比增亏43.5%，平摊下来每卖一辆车亏损约 13 万元，过去6年蔚来总计亏损已经超过860亿元！在新势力中也算名列前茅。

作为高端豪华品牌，蔚来车辆售价非常高，甚至超出BBA，但每辆车还亏损如此之多，主要是因为蔚来太能烧钱了。

再说几句

新能源汽车赛道上早已白骨累累，倒下的车企不计其数。在有些人看来，巨额亏损的蔚来有可能成为其中的一个。

对蔚来而言，可以拿到生产资质固然是好事，但在竞争激烈的市场环境下，如何活下去才是关键。