日系车企在中国已经很难了，这日本的岸田还没事出来添乱。近日的一次闲聊，一个朋友说出了这个观点，他并非汽车媒体人，只是一个普通的、喜欢关注国际局势的消费者，因为近期在考虑换车，所以很从众的他，关注了一下销量排行榜。

岸田文雄，日本首相，一个和汽车企业关系似乎并不是很大的人，为什么会被认为会影响到日系车企在中国市场的销量呢？这确实看起来有些奇怪，但在很多时候，我们不能低估国人的爱国心和中国民族汽车工业的崛起。

2017年韩国萨德事件，一度导致中韩关系紧张，最终的结果就是除了韩国化妆品和玩具品牌遭受重创之外，韩国汽车企业在中国市场的销量也持续下滑。正是在这一年，韩国车在中国市场开始步入下坡路，北京现代、悦达企业逐渐沦为边缘车企。销量数据显示，北京现代2023年总销量仅有24.24万辆，悦达起亚更是低至16.86万辆，这个数字意味着，现代起亚集团一年在中国市场的销量仅仅是比亚迪一个月的销量。

最近几年的中国车市，新能源车销量持续上涨，油价处于高位和新能源车价格走低，让普通百姓开始青睐低使用成本且性能更好的新能源车型。从乘联会公布的销量数据来看，以低油耗著称的日系车，成为这波新能源热潮的最大受害者。相比日系燃油车型，插电混动车型在燃油经济性方面更有优势且价格更低，再加上自主品牌车型在设计、可靠性和智能化程度方面的全面提升，不少原本准备购买日系车的消费者也开始青睐比亚迪等中国品牌的新能源车。如果是长期关注车市的朋友应该会发现，近期，一些日系品牌4S店因为经营不善而被迫停止营业或更换品牌。

乘联会公布的零售数据显示，今年1~3月，厂商零售销量冠军为比亚迪，总销量为586006辆，同比增长15.2%，排名前十的自主车企还包括吉利、长安、奇瑞，反观日系品牌，仅有广汽丰田和东风日产跻身前十，总销量为170533辆、157536辆。其中，广汽丰田的前3个月总销量同比下跌9.7%，诸如像一汽丰田、广汽本田、东风本田等国人耳熟能详的日系合资车企，则未能跻身前十。从数据上可以看出，日系车企在中国市场的寒冬或已经到来。

小猫心蓝观点

萨德事件和韩系车在华销量下跌或许并没有必然的联系，但不可否认的是，在现阶段的中国市场，韩系车的逐渐被边缘化和日系车的集体遇冷，与自主品牌强势崛起有直接关系。一直以来，韩系车和日系车的重要标签就是低价格、高配置和低使用成本，如今，随着市场上还有性能更优且价格更有竞争力的中国品牌车型出现，国人在购车时转投比亚迪、奇瑞也就不足为奇。以目前的市场情况来看，岸田文雄的这次“添乱”或让日系车在华雪上加霜。