最近一段时间，不知道大家发现没有，很多厂商在推出插混车型的时候，都会加上一个增程模式，比如领克旗下的EM-P车型，长安启源的A05真香版等等，而且越来越多的车企，都在推出增程式电动车车型，现在的增程式电动车，似乎是越走路越宽了。加上问界、理想、零跑、深蓝等品牌的销量越来越好，更加强化了这种趋势。

那么从之前几年到现在，很多厂商的大佬们都在抨击增程式电动车技术落后，不如插混，尤其是多挡插混车型技术先进，但是越来越多的车企加入增程赛道，很多插混车型还加入了增程模式，这就意味着市场和消费者对于增程式电动车越来越认可，厂商再嘴犟也没用，所以要么直接推增程，要么加入增程模式。为什么会出现这种情况呢？

首先我们要从反方面来说，变速箱从来都不是一个体现先进性的东西，在燃油车，变速箱就是一个折中的部件，就是因为发动机没有办法在没有变速箱的情况下保持最佳工作区间，所以需要变速箱来调节，让发动机的能耗更低，在不同工况下效能更强。那么如果发动机可以实现自我调节，或者一直可以处在最佳工作区间，发动机就是可以没有的。

现在到了电驱车型上，不管是混动还是可油可电的车型，本质上来讲，电动机的效能是要高于内燃机的，而且电动机一启动，就是最大扭矩区间，因此完全靠电机，也是可以实现从低速到高速的全覆盖。所以我们坚持认为，到了电驱动阶段，再用多挡变速箱，就是一种倒退。

那么我们说回现在很多车型搭载的多挡DHT，这些变速箱存在的意义，要么是降低高速下的油耗，要么是提高极速，弥补电机或者发动机转速不足的缺陷，但是这两种变化，对于很多消费者来说，是没有意义的。

很多小伙伴购买了增程和插混，大多数时间和里程，都耗费在了短距离通勤上了，也就是纯电行驶，纯电行驶的情况下，多挡变速箱根本没有用武之地。而占据很少比例的长途出行，像增程和单挡变速箱插混车型的油耗，又比多挡DHT车型高不了多少，再加上大多数的普通车型，也不追求更高极速，所以多挡DHT没有多少优势。

但是多挡DHT的劣势却也特别明显，首先很多搭载多挡DHT的车型有换挡顿挫，我们在试驾过程中，已经发现好几款了，像增程式电动车和比亚迪的DM-i车型，就不存在这种情况。而且多挡DHT车型由于结构复杂，成本会更高，出现故障的概率也会更高！

这里可以举个例子，比如拿铁DHT-PHEV，这款车长4668mm的紧凑型SUV车型，起售价22.9万元，而车长4750mm的 深蓝S7的200公里车型，起售价才16.99万元！这就是差距了，在配置水平不相上下的情况下，深蓝S7因为增程式结构的原因，整体价格要低得多。

所以大家都能看到了，其实对于很多消费者来说，结构简单、价格相对比较低、纯电续航更长的增程式电动车，就是要比搭载多挡插混的车型更好用一点，不管是为了省钱，还是在高阶智能驾驶的落地方面。多挡DHT的优势是亏电油耗和极速性能，但缺点是成本高、故障率相对更高、还会有换挡顿挫，对于很多买车的小伙伴来说，多挡DHT的优势很多时候都没有用武之地，但是三个缺点，却实实在在可以影响购买决策。