虽然在混动领域内有着比较深的技术积淀，但日系品牌们在新能源时代的转型普遍是比较慢的，2024年都过去1/3了，本田的纯电动子品牌才姗姗来迟。

4月16日晚，本田中国发布了全新的子品牌“烨”，而且还配备全新的扁平化“H”车标，号称要“开启新时代序幕”。

按照本田官方的说法，烨品牌到2027年会累积推出6款新车，这些车型都会基于纯电动车Architecture W纯电动架构打造。

首批车型共计三款，分别是烨S7、烨P7以及 烨GT Concept概念车，其中烨S7和烨P7将于今年内上市，烨GT概念车则将于2025年量产。烨S7是东风本田的产品，烨P7则是广汽本田的产品。

烨S7和烨P7可以看做是姊妹车型，都是纯电动SUV，二者的区别主要在前脸和车尾部分，做出了差异的设计，整体来讲烨S7的风格更激进一些，烨P7的风格相对低调一些。

烨GT则是一台纯电动轿跑，采用了大溜背式造型，无框车门也不会缺席，可以看做是本田未来纯电动轿车的雏形。

相比外形来讲，内饰方面其实带来了更大的惊喜，烨S7和烨P7提供有三幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、垂直布局的大尺寸中控屏以及电子怀挡，科技感算不上强，但至少带来了新意。烨GT概念车的内饰更激进一些，采用了双中控屏设计，而且还提供有副驾驶娱乐屏。

动力方面，烨S7和烨P7都将提供单电机和双电机供消费者选择，但具体的电池组容量以及续航信息还是未知数。

这场发布会在社交网络上并没有掀起什么大的风浪，而且刚好赶上了工信部放出新一批车型申报目录，所以媒体和网友们的目光大都也放在了新车型上，对于这场发布会也没有太大的关注度。

但也有部分网友对“烨”这个品牌名表示不太理解，毕竟纯电动车型对于“火”还是比较敏感的，本田可能是想让新品牌红红火火，但网友们想到的却是车型“红红火火”。

新品牌的前景如何我们还不能判断，但这并不妨碍我们看一下本田如今在国内的新能源车型布局。

目前本田在国内销售的纯电动车型有e:NP 1和e:NS 1两款，下半年还将投放e:NP 2和e:NS 2。

e:NS 1和e:NP 1的定位都是小型纯电动SUV，不能说完全卖不出去，但销量着实比较低迷，e:NS 1在2023年的销量为10562辆，e:NP 1在2023年的销量为4502辆。

此外，这两款车型基本上也属于是“油改电”的水准，电池组和底盘并非一个纯平面，甚至外形内饰也和自家的缤智/XR-V高度相似。

从某种意义上来讲，e:NS 1和e:NP 1是本田在纯电动架构产品尚未研发完成的应急产品，在烨品牌车型上市之后，e:NS 1和e:NP 1这些产品应该都会陆续退出历史舞台。

但更大的问题在于烨品牌的车型如何定价，以本田的风格来看，很有可能不会给出一个太有竞争力的指导价，最终可能只会靠着终端大幅优惠来刺激销量。

另外在产品力方面，本田也急需证明自己，目前中国品牌20万价位的纯电动车型都开始内卷800V架构和高阶智驾了，整体来讲领先了日系品牌们不止一个身位，单就这方面来看，烨S7和烨P7想要吸引消费者目光是非常困难的。

在新能源时代，国内用户的购车观念已经发生了比较大的变化，日系车的“信仰”在新能源时代已经显得苍白无力，品牌力方面也不存在任何溢价可言了。尤其是在中国品牌频繁开打价格战的背景下，合资品牌尤其是日系品牌是非常难受的，只能通过放弃利润来维持销量。但即便如此，本田今年一季度在国内的销量还是同比下滑了6.11%。

当然，在新能源时代，确实还是会有一部分消费者选择信任本田的产品，去年e:NS 1和e:NP 1合计销售1.5万台左右就是很好的例子；如果烨S7和烨P7在产品力方面足够强，而且有一个让用户心动的价格，还是会有一定市场空间的，一切就看本田如何抉择吧。