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在面对席卷全球的电动化浪潮时，有的车企把握住机遇，实现快速发展，说的正是我国自主品牌；有的消极对待，逐渐失去市场优势，说的则是日系车企，比如丰田汽车。

去年，丰田在华销量下滑了1.7%，今年2月份，丰田在中国销量暴跌35.7%。跌跌不休的销量，丰田开始急了，被传将与华为合作，后者为其提供智能驾驶硬件方案。

丰田是着急了，而大众可能比丰田更急，正在大力推进电动化转型。

大众CEO：跟不上中国车企的步伐

2022年，对大众来说，是惨淡的一年。全年新车销量下降至828.26万辆，创11年来新低，并且在华交付量同比下降3.6%。

2023年，大众加速电动化转型步伐，计划在2023年-2027年投资1800亿欧元，其中超过1200亿欧元，将投入与数字化、电动化相关的未来领域。

2023年7月，大众与小鹏汽车达成战略合作，双方将联手面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

经过一番努力后，大众止住了下滑的趋势。2023年在全球范围内共交付924万辆汽车，同比增长 11.8%。不过，在华销量微增1.6%。

今年，中国汽车市场竞争加剧，大众再次出现颓势。2024年3月，大众集团全球交付80.06万辆，同比下降1.4%；其中，中国市场交付量为23.87万辆，同比下降2.4%。

最近，在谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，大众汽车首席执行官坦言：大众目前无法保持在中国电动汽车市场处于第一梯队，跟不上中国电动汽车制造商的步伐。

大众提速电动化

作为传统车企巨头，大众要实现大象转身，并不容易。为了追赶中国新能源车企的脚步，并巩固和扩大其在中国市场的份额，大众不断加码电动化。

2021年，大众宣布投资超200亿元人民币，在合肥建设新能源汽车研发和一期制造基地。今年4月份，大众加大对合肥的投资，投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。

不仅如此，大众与小鹏合作也在提速。今年2月份，双方宣布将加速联合研发两款B级纯电动汽车，计划在2026年投放市场。这意味着双方关系再进一步。通过借助小鹏汽车在智能化领域的优势，以此加快转型速度。

除了加大投资、深化合作以外，大众更是开启了“车海”战术。按照规划，到2027年，大众将提供30款本土生产的燃油及混动车型；到2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

值得一提的是，面对愈演愈烈的车市价格战，大众计划推出不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型，以便帮助自己快速抢占市场份额。

写在最后

今年以来，受业绩下滑，市场需求疲软等因素影响，多家欧美车企纷纷推迟电动化进程，而两大日系汽车品牌日产和本田也纷纷计划削减在华的生产规模。

与之相比，大众汽车不仅没有一丝懈怠，而且以更激进的电动化战略，应对来自中国车企带来的挑战与威胁。尽管我国汽车市场竞争日益激烈，但大众在电动化转型所表现出来的决心，有望在电动化时代中续写曾经的辉煌。

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