上市超两周，交付也达两周，小米SU7的热度始终未减。设置了7天的“冷静期”，退订率意料之内，而短短两周锁单6万辆，足以让各大车企闻风丧胆。在小米汽车力量的驱使下，一向深居简出的各家掌门人纷纷走向台前，如同带货主播一般介绍着自家产品，此时此刻，小米汽车将竞争对手甩得老远——周交付119%的增速，已是搅得车市天翻地覆。

根据信息可知，目前交付的小米SU7均为创始版，其它版本需4月底才开始启动交付，数据显示，4月1日-4月7日，小米SU7周销量为1095辆，4月8日-4月14日的周销量则为2403辆。环比增速，超过119%。

据了解，创始版限量5000辆，如果其它版本需月底才启动交付，且这个月完成创始版的全数交付的话，那么4月份小米SU7的销量将可能是5000辆左右。当然，在五一小长假之前，雷军会让多少人开上Max版，还未可知。

别家分析的是年产能、月产能，而小米这边，说的是日产能。早有人计算，小米SU7目前的日产能达到400辆以上，满打满算的话，一个月可以超过12000辆，锁单的6万辆，最迟提车的车主以及后续下单的车主可能需等到5个月之后。

有专注于前线快报的媒体人表示，小米SU7退订率虽达55%，但不少是因为提车时间过长而选择放弃。也就是说，小米SU7的现状，不愁没有订单。

不愁没有订单——单凭这一点，就足以让所有的合资品牌以及部分的新势力品牌，心生“怨恨”。

值得一提的是，自去年12月底小米汽车举办技术发布会以来，多家原本还处于高速发展阶段的车企，忽然失速。比如小鹏汽车去年8月-12月，G6的月销量长期保持在8000辆上下，并凭借此车小鹏元气得以稍微恢复，而到了今年1月份，G6月销量跌至每月千余辆，如同坐过山车般，惊险又刺激。

智己汽车亦然，旗下的LS6属于新晋明星车型，却是和G6一样，去年12月之前增速迅猛，今年1月开始直线下滑，恰似秦岭淮河线分了个南北，目前唯有寄希望于后来者L6。

从近期的周销量来看，作为小米SU7的竞品，小鹏P7近两周的周销量皆只有200多辆，即便是黑马极氪007，在小米SU7正式上市之后，一度出现腰斩，周销量从原来的千余两千辆跌至300辆左右。

自主品牌如此，合资品牌更不用说，即使20万以下的市场和小米SU7没有直接关联，但多少也有所影响，而受到冲击最大的，固然是20-30万级别的新能源汽车市场。故而，像极氪001、腾势N7无一不抓紧降价，即便是有华为赋能的智界S7，也得进行二次上市，否则，“直线下滑”的就是自己了。

国外企业发生大事有两件很值得关注，一是苹果放弃造车，二是特斯拉全球大裁员。会出现这两件事，若说和中国新能源汽车高速发展不相干，是不可能的。

如果说扮演着鲶鱼身份的，国外的是特斯拉，国内的则是华为和小米。明显的是，自华为入局造车以来，各家车企的每一个动作，都开始围绕华为而转，甚至不惜“碰瓷”蹭热度，以图提升自家品牌的声量；小米汽车的到来，由于创始人雷军亲力亲为，则是做了一次很好的示范，以使得各家掌门人不得不冲向前线，“抛头露脸”。

难怪有网友评论：“凡是华为和小米沾染过的行业，无一不是内卷，所过之处寸草不生。”

可以发现，相较于华为，大家更愿意蹭、更容易蹭小米汽车的热度，事实上，无论是小米品牌还是雷军本人，都给人一种平易近人的感觉，千亿富豪亲自交车，给足了每一位车主脸面，链式反应愈演愈烈，小米汽车无疑就是那一位搅局者。

毋庸置疑的是，随着产能的逐步释放以及车型序列丰富，小米汽车势头只会有增无减。交付两周便可见端倪，而好戏却是刚刚开始。