价格战如火如荼，从销量榜来看（“遥遥领先”落后了？问界痛失销冠，卖不动的小鹏跌出前十），可以说是有人欢喜有人愁。纵观整个车市，如今行情怎样了呢？

近日，乘联会发布数据显示，4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%，今年以来累计零售534.8万辆，同比增长10%；

4月1-14日，全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降9%，今年以来累计批发612.8万辆，同比增长11%。

4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；

4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。

从数据来看，乘用车市和新能源车市出现了两极分化。在4月份，乘用车市同比去年出现明显下滑。反观新能源车，不仅在4月份实现了同比增长，今年以来累计增速也比乘用车高了22%左右。新能源车跑赢了大盘。

在4月1-14日这个统计周期内，新能源车零售量和批发量渗透率均突破50%。其中新能源车零售渗透率达到50.39%，新能源车批发渗透率达到50.19%。这意味着，买新能源车的人已经超过买燃油车的人。

而这只是4月份前半个月统计的数据，按照新能源车增长趋势，下半月还会持续走高，新能源车市或在4月迎来历史性的一刻。新能源车全面追赶燃油车不再是神话。

新能源车市能拥有今日格局，离不开政策的扶持。去年6月，财政部、工信部等多部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源车免税额度不超过3万元。

还有商务部等多部委近日联合发布《关于实施消费品以旧换新的通知》。中国人民银行、金融监管总局联合印发了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》等等。这些政策都在促进汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场的发展。

除了政策的力推以外，国内新能源乘用车销量能够创造历史高位，还得益于成本下降、出口增长、消费升级等多方面因素。

成本方面，随着新能源汽车车企产业链的成熟，车企对电池成本和智能化软件技术研发费用有了更好的把控，新推出的车型产品配置及定价不断下探，比燃油车型更有优势。

例如比亚迪 秦PLUS DM-i起售价7.98万起，日产轩逸起售价10.86万起，秦PLUS DM-i不仅价格更低，外观、内饰及配置各方面都比轩逸更贴合时代潮流与市场需求。这也难怪坐拥家轿销冠已久的轩逸会被打下来。

出口方面，国内新能源车出口市场超预期增长。根据中国汽车工业协会数据显示，2024年第一季度中国新能源出口30.7万辆，同比增长23.8%。这说明国内汽车正逐渐从低价出海走向量价齐升，市场对新能源汽车的认知度和接受度明显提高。

随着新能源电动化的持续深入，跨界造车入局者增多，传统车企采用多品牌战略的趋势愈发明显，例如东风、长安、奇瑞、吉利等。车企竞争白热化升级，也在推高着整体的销量。

在互联网时代下，车企造车的思维已经发生转变，传统燃油车强调工业属性，新能源车更强调消费属性。随着市场对智能化需求的升级，新能源车的优势愈发凸显，给销量增长提供了契机。

虽然国内新能源车销量占比超50%，市场也在快速增长，但是市场的竞争也在不断加剧。对于车企想要在竞争中脱颖而出，51君认为，除了需要强大的团队背景、资金支持、自研技术以外，还要保持差异化的竞争优势。如今新能源车明显赶超燃油车，燃油车还能否重新崛起？静待车市表现。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师