在3月份的新车销量排行中，曾红极一时的比亚迪海豚却悄悄掉出了轿车销量榜的前10位，甚至还不如奔驰C级、奥迪A6L、宝马3系这样的豪华车卖得多。显然，市场已经悄悄发生了变化。

即使海豚在2月份拿出了荣耀版车型，让门槛进一步拉低至9.98万元，却几乎没能明显促进销量。在受到春节假期影响的2月份，海豚那9213台的销量成绩并不令人感到奇怪，毕竟绝大多数车型的销量都是下滑的，但来到了3月份，海豚依旧仅卖出12672台新车，虽说环比增长37.54%，却同比下降54.23%，显然印证了海豚荣耀版车型的无力。

需要说明的是，12672台的销量成绩来源于汽车流通协会、乘联会等行业数据的零售量，而在比亚迪公布的数据中则表示，海豚3月份热销21048台，这其实是乘联会的批发量数据。至于两个数据之间的差距，也就是我们熟悉的压库存了，最后苦的还是经销商。

海豚荣耀版最受人吐槽地方，便是入门级车型为了拉低门槛而使用了32.256kWh的电池组，对应的CLTC纯电续航里程仅为302km，实用性大打折扣，而往上使用44.928kWh电池组的版本，厂商指导价却从9.98万元一下跳到了11.28万元，且车内配置上的差距仅有升级了360度全景影像、主驾驶座椅增加了电动调节，以及4个音响扬声器变成了6个。

也是在3月份，比亚迪掀起的价格战，一方面让元PLUS荣耀版给出了11.98万元起步的价格，间接影响了海豚的销量，另一方面则因为大幅度的价格调整，令许多潜在消费者担心背刺而更犹豫不决。与此同时，奇瑞iCAR 03恰好在2月份上市了。

可以说，在市场越来越卷、竞争对手越来越强的情况下，海豚仅凭借设计和比亚迪品牌的口碑就能不愁消费者的情况已经完全变了。接下来，海豚若不能拿出足够的性价比，可能很快就会被埋没，随后被市场逐渐遗忘。