特斯拉又一次上了热搜。既不是和车型价格调整有关，也不是和公司股价变动有关，更不是和高管丑闻有关，而是和裁员有关。

当地时间4月15日，特斯拉CEO埃隆··马斯克向全体员工发了一封电子邮件，邮件中称，为了降低成本，提高生产率，公司计划在全球范围内裁员10%。“这是在全面评估公司发展前景后做出的艰难决定。”

马斯克还补充道，近些年来公司发展迅速，在全球多地开设了工厂，但与此同时公司在某些领域出现了角色和工作职能的重复。“每隔5年左右的时间，我们就需要在公司内部进行一些调整，包括优化组织架构和人员结构，从而为下一阶段的增长做准备。”

而后，马斯克又在社交媒体平台上表示，特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系“已变得复杂而低效”。

特斯拉裁员波及中美德三大市场，或引发人事地震

零零柒车邦德了解到，截至2023年年底，特斯拉在全球共有近14万名员工，若按照10%的裁员比例来计算，相当于将有1万多名员工会失去在特斯拉的工作。

在裁员的消息公布不久后，特斯拉动力电池和能源业务高级副总裁Drew Baglino、特斯拉公共政策和商务发展副总裁Rohan Patel均递交了辞呈。

上述两位副总裁是马斯克身边最得力的副手，他们相继离职，很有可能会引发一连串的人事地震。消息人士称，包括特斯拉电池项目负责人Anthony Thurston等在内的数名高管已表明离意。

而在基层方面，特斯拉已经开始在美国地区的几家服务中心执行裁员方案，主要涉及销售人员和技术人员，以及一处办公室的前台接待人员。来自加利福尼亚州的一名特斯拉项目经理还列出了一份名单，名单上均为此次被解雇的特斯拉员工，共计140人，其中大部分是工程师。

美国工厂方面，特斯拉已经调整了其德克萨斯州奥斯汀超级工厂生产线的工作时间，由原先的12小时两班制变为白班11小时和夜班10.5小时。

另外，特斯拉此次裁员也波及到了中国市场的多个业务部门，其中销售团队首当其冲。有消息称，特斯拉正在与几乎所有销售门店就裁员事宜进行沟通。

据内部人士透露，特斯拉中国区域的被裁人员大多是工作时间在六个月以内的新员工，针对这部分员工的赔偿方案是“0.5N+3”。另有被裁员工表示，其所在大部门裁员比例为20%。“从接到离职通知到办理好离职手续，全程只花了5分钟左右的时间，一切都很顺利，赔偿标准为“N+3”，总体上比较满意。”

位于上海临港新片区的特斯拉上海超级工厂同样“未能幸免”，不过裁员人数不多，加起来大概有几十人。

有意思的是，在特斯拉（中国）官方招聘微信平台上，面向社会招聘的仍显示255个职位正在招聘，另外校园招聘和实习招聘也有若干岗位。

此外，在特斯拉上海超级工厂东南方向约1.5公里处，特斯拉上海储能超级工厂已基本建成，该工厂计划于今年5月正式投入运营，并于2025年第一季度实现量产，该厂初期规划年产能近40 GWh。目前，特斯拉上海储能超级工厂员工招募工作仍在进行中。

作为特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂，特斯拉上海储能超级工厂将生产商用储能电池Megapack，该产品基于一体化系统集成和模块化设计，帮助电网运营商、公用事业单位等更高效地存储和分配可再生能源，是迄今为止世界上最大的电化学储能设备。

去年12月21日，特斯拉（上海）有限公司以2.2242亿元竞得《自贸区临港新片区04PD-0303单元K01街坊K01-06地块》。次日，临港新片区管委会与特斯拉（上海）有限公司举行了特斯拉上海储能超级工厂项目土地出让签约仪式，标志着该项目正式启动。

除了美国和中国市场外，在德国市场，也有媒体报道称特斯拉德国工厂将解雇3000人，占该工厂12000名员工总数的四分之一。不过，特斯拉随后宣称这一报道不实。

考虑到特斯拉德国工厂有将近1000人是临时工，即便他们被无理由解雇，特斯拉也不会因此而触犯当地劳动法相关条例。

特斯拉廉价电动车前景不明朗，下一步要啃下印度市场？

零零柒车邦德认为，特斯拉此次在全球范围内进行大规模裁员，最终目的是全面重组公司组织架构，加快业务和战略调整，原定的一些项目或许会被砍掉，比如一直传的沸沸扬扬的特斯拉廉价电动车。

虽然马斯克嘴皮子很硬，咬死不承认特斯拉会放弃廉价电动车项目（内部代号为NV9）。去年，马斯克还在公开场合明确指出，NV9 是德克萨斯州奥斯汀超级工厂扩建项目的一部分，这款车型是特斯拉 2024 年的首要任务。

然而，从目前来看，特斯拉并没有给予NV9足够的资金支持，而是将大量资源投入到了自动驾驶项目上。所以，外媒普遍认为特斯拉廉价电动车项目已被搁置一旁。

前不久，马斯克宣布特斯拉将于今年8月发布自动驾驶出租车Robotaxi。他此前多次强调，Robotaxi对于特斯拉而言有着重要意义，公司希望借助Robotaxi来加速推进自动驾驶出租车服务的商业化进程，同时结合特斯拉FSD全自动驾驶技术，为消费者提供成本更低、效率更高的交通工具。

据外媒报道，马斯克正寻求在更多市场取得突破。按照计划，他将于4月下旬访问印度并与印度总理莫迪会面并宣布重大投资计划，初期投资金额或超过20亿美元，未来投资总额有望达到100亿美元。就在上个月，印度政府宣布为投资额至少5亿美元、三年内启动在印生产的新能源汽车制造商提供关税优惠，此举就是为了吸引特斯拉到印度投资建厂。

业绩低迷，股价跳水，马斯克身价应声下跌

低迷的业绩表现，是特斯拉此次在全球大规模裁员的原因之一。2024年第一季度，特斯拉交付量同比下滑8%至38.68万辆，这一数字远低于此前机构预测的43万辆。这也是特斯拉自2020年以来首次出现单季度交付量同比下跌，也是特斯拉自2022年第三季度以来首次单季度交付量跌破40万辆关口。

特斯拉方面表示，销量下跌是因为焕新版Model 3在Fremont工厂处于生产的前期阶段，红海危机导致航运改道以及德国工厂遭到纵火破坏导致停工影响生产。不过，第一季度电动车供大于求的事实也无法掩盖特斯拉主营业务增长的乏力。

在特斯拉发布第一季度产销数据之前，华尔街机构纷纷下调了特斯拉一季度交付预期。而事实上，特斯拉最新交付数据比华尔街机构下调的预期值还要悲观。

可以预见，接下来几个季度特斯拉将面临着不小的挑战，甚至会有点难熬。

虽然特斯拉多次推出了降价促销活动，但这严重透支了消费者未来购买特斯拉电动车的动力。毕竟，特斯拉新车价格降下去了，意味着二手车残值也会缩水，消费者完全有理由转投其它电动车阵营。

另外，特斯拉降价并没有有效刺激市场需求，反而还拖累了其整体利润。去年第四季度，特斯拉毛利率为17.6%，为四年多来最低。

此外，Cybertruck皮卡的生产问题也将特斯拉拖进了泥潭。据估算，目前的4680电池生产速度只够一年装备2.4万辆Cybertruck。马斯克也曾表示，Cybertruck很难增产，可能要到2025年才能达成25万辆/年的交付量目标。

在中国市场，为了应对激烈的市场竞争，加快产品更新换代几乎成为了业内基本操作。然而，特斯拉已经好几年没有推出全新车型，并且在产品迭代升级方面很拉胯，就拿旗下销量担当Model 3和Model Y来说，这两款车型分别于2017年和2020年开启交付，至今尚未做出大的改动，在性能、配置方面难以抗衡自主品牌和新势力品牌推出的产品。

3月下旬，特斯拉在中国市场故技重施，提前放出消息称，将于4月1日上调Model Y全系车型售价，以提振3月及一季度销量表现。但在零售端收效甚微，今年第一季度特斯拉在中国交付量为13.28万辆，去年同期为13.74万辆。

进入2024年以来，特斯拉股价已跌去超30%，成为标普500指数中表现最差的成分股。尽管特斯拉仍是全球市值最高的汽车制造商，其市值仍较2021年峰值缩水逾半。并且到目前为止，特斯拉方面尚未出现能让投资人重拾信心的重大利好消息。

今年3月，胡润研究院发布了2024胡润全球富豪榜，从这份榜单来看，马斯克以1.67万亿元人民币的财富成为全球首富，比去年增加了5300亿元。

但世界首富并不好当，马斯克屁股还没坐热，就被人踢了下来。随着特斯拉股价跳水，马斯克身价也应声下跌。彭博亿万富翁指数显示，排名前三的分别是LVMH集团董事长阿尔诺、亚马逊公司创始人贝佐斯、Meta首席执行官扎克伯格，马斯克则位居第四名。

4月份，在福布斯发布的2024全球亿万富豪榜榜单上，马斯克以1950亿美元的个人财富屈居第二，登上世界首富宝座的正是LVMH集团董事长阿尔诺，他的个人财富较2023年增长10%，达到了2330亿美元。

如今摆在特斯拉面前的一道难题是，成为一家成功的公司后，如何在一个增长红利几乎耗尽的市场中持续保持业绩的增长和销量规模的扩大？想要克服阻力、走出困境，注定是要伤筋动骨的。当然，现在断言特斯拉走“下坡路”还言之过早，要知道，特斯拉仍是全球为数不多的仅靠卖纯电动车就能实现盈利的汽车制造商。