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中国新能源汽车，可谓是美国恨得牙痒痒的存在，试图通过《通胀削减方案》、《芯片与可持续法案》等方式，打压我国汽车产业。

不过，上述措施已经满足不了美国政客的胃口。近日，有美议员向拜登提交了更激进的建议，要求完全阻止中国电动汽车进入美国市场。不仅如此，欧盟与美国站在了同一战线上，共同抵制中国汽车。

尽管我国新能源汽车受到了美国、欧盟的排斥，但依然有人愿意为中国汽车敞开大门，并且坚定加码投资中国市场。

德国：欢迎中国汽车

4月中旬，德国总理朔尔茨携宝马、奔驰等多家德国企业的高管，开启了访华之旅。值得一提的是，这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华，也是今年首位访华的西方大国领导人。由此可见，德国对中国的重视程度。

在访华期间，朔尔茨表示，德国市场欢迎中国汽车，欧洲市场对中国汽车应开放且公平，倡导欧洲车企与中国车企公平竞争。

在对华态度上，德国一直以来都是比较“清醒”的。此前，欧盟计划对中国电动汽车征收额外关税时，德国汽车工业协会就表示强烈反对，称可能引发贸易战，威胁德国就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。

同样的惧怕，不同的应对之策

美国与欧盟之所以对我国新能源汽车进行围追堵截，主要源自对中国汽车的恐惧以及对自己的不自信。

据悉，我国已成为世界第一大汽车出口国，并且新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一。美国担心日益强大的中国新能源汽车，将会对本土汽车产业造成冲击，因此处处针对我国汽车。然而，过度排挤不仅不利于美国本土企业的发展，还会倒逼我国车企加快技术研发，增强抗风险能力。

其实，面对中国新能源汽车的崛起，德国同样也惧怕，但处理方式与美国截然不同。

一方面，德国不但没有与中国“断联”，反而强化与华合作。梅赛德斯-奔驰集团CEO康松林在接受采访时曾表示，中国依然是我们最重要的市场，并透露将在中国投产新的电动车型，加大对北京奔驰的投入。而大众也在前不久宣布向合肥基地追投25亿欧元，以此强化本土研发实力。

另一方面，德国政府意识到传统的燃油车技术已经不适应当下汽车市场格局。去年，中国自主品牌汽车强势占领慕尼黑车展。当时德国媒体指出，德国一直领先的技术在新能源汽车面前变得不堪一击。

为了稳定军心，朔尔茨向德国车企喊话道，你们应该被激励，而不是被吓到。与此同时，还宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

此外，朔尔茨还定下目标，要求2030年电动汽车从120万辆增至1500万辆。

写在最后

中国是世界上最大的汽车市场，是众多车企的最大单一市场，而中国新能源汽车也已经成为全球汽车行业的领头羊。

然而，美国与欧盟还执迷不悟，对我国汽车横加阻拦。但正如康松林所言，针对中国加强保护主义的任何举动都将对自身造成破坏性影响。

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