大家有没有发现，燃油车存在感越来越低？

无论是开年“掀桌子”的秦PLUS 荣耀版，还是外观饱受争议的 理想MEGA，又或是“网红车”小米SU7，无一例外全是新能源，它们持续霸占热度之余，消费者也用真金白银给出了“当下买燃油车人多，还是新能源人多”的答案。

据乘联会近期发布的数据显示，4月1日-4月14日，国内乘用车市场零售量为51.6万辆，其中新能源车市场零售量为26万辆，渗透率达50.39%。简言之，国内每卖出10台乘用车，就有5-6台是新能源，也就说如今买燃油车沦为了“少数派”，新能源车正式取代纯油车成为车市销量主力。不久前，比亚迪的掌门人王传福其实已经预料到了这样的局面。

当时，在3月份中国电动汽车百人会论坛上，王传福就根据市场趋势预测，新能源车渗透率未来三个月内将突破50%，并且逐渐形成新能源车占据主导地位。只是没想到短短20天以后，王传福的预测成真，展现了王传福对行业发展风向的敏锐洞察能力，同时也预示着新能源取代燃油成定局。

回顾中国新能源市场的发展历程，不得不感叹，这几年新能源车的成长速度相当迅速。在2005年到2015年这10年间，中国新能源车的渗透率才突破了1%，后面又花了3年多，到了2019年渗透率才突破5%。后续仅用了4年的时间，中国新能源车双周的渗透率就完成了突破50%的壮举，相比此前中国制的定2035年渗透率超过50%的目标，足足提前了11年。

那么问题就来了，为什么中国新能源车的渗透率增长如此之快呢？

目前来看有两方面原因，首先是技术层面，相比传统燃油车，新能源车凭借着技术代差形成了“技术压制”。比如最为明显的动力、静谧性以及智能化方面，新能源车可以说是完全超越了传统燃油车，就拿比亚迪来说吧，其拿手的DM-i插混系统，集燃油、插电、增程、纯电驱动的功能于一体，如今又形成“电比油低”的价格策略，可谓成为了压倒燃油车最后一根稻草。

盘子就那么大，你的销量飙升，那么必有谁的销量下去，与比亚迪销量攀升相对的是，日系合资车跌下神坛，3月份仅有一汽丰田进入了品牌销量前10，而大家熟知的广汽丰田/本田、东风本田/日产等合资品牌，曾经前三的常客均无缘前10。而日系引以为傲的省油省心，在以比亚迪为首的新能源车面前，根本难以形成有效优势，反而让其凭借更丰富的配置体验，以及差距越来越大的车机体验、智驾体验，以及零顿挫、强动力的行驶品质，新能源车们很好完成了反戈一击。

市场层面，随着新能源车普及率越来越高，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知积累到了足够的深度，对新能源车的认知和接受度快速攀升，从而加速了新能源汽车对于燃油车的逆转。在这样的过程中，合资燃油车的关店潮、保值率下降、二手车价格崩塌现象日益突出，更是加剧了用户“从油转电”。

比方说，合资门店倒下多少会产生纠纷和维权，像是交了钱拿不到车、售后无保障等，由此形成恶性循环，逐渐淘汰弱小的燃油车品牌，传统燃油车品牌也会顺应市场趋势，推出新能源车，固然它们的销量不佳，但会因此挤占燃油车研究与生产计划，让越来越多消费者开始放弃燃油车，将目光转向了新能源。

总之，新能源渗透率突破50%对于国内汽车市场，可以说是具有里程碑一样的意义，其标志着汽车市场新能源化转变已经达到了关键地步，也预示着传统燃油车开始步入了“生命倒计时”。期望在智能化、低碳化、全球化等诸多全新理念和技术的加持下，各大新能源车企能够不断创新、不断进步，给广大消费者带来更多优质的产品，有效促进中国制造业的转型升级。