在近日举办的方程豹品牌之夜，可谓让许多车迷大开眼界，除了豹8量产版的亮相之外，豹3概念车以及几乎不可能量产的跑车 SUPER 9，也都一并登场。只不过在3月份的零售量数据中，豹5的表现虽说比起2月份的2310台更优秀，但3550台的成绩是明显不及去年12月和今年1月份那破5000台的数据。

要知道，豹5是在去年11月份才姗姗来迟，上市首月甚至面临着交付量严重不足的问题，因此并不可能有什么落地优惠，3月份的销量下滑自然也不是优惠幅度回收所致。

有意思的是，在3月份《懂车大爆炸》节目中对豹5的拆解，或成为了豹5销量下滑的一大因素。毕竟许多车主根本没有想过，进行拆解的豹5里程数仅为300km出头，但却出现了发动机活塞耐磨涂层磨损过快的问题——而按照节目组的说法，发动机活塞耐磨涂层的作用当然是保护发动机，若发动机活塞耐磨涂层被严重磨损，活塞、气缸等部分就很可能出现摩擦痕迹，积累到一定程度，就会发展成烧机油等问题。

另一方面，和豹5一起参与拆解的坦克400 Hi4-T车型，不仅发动机部分并无问题，还由于电池组的位置放置于后备厢的大梁上方、几乎不可能出现刮蹭的情况，令人更为适应越野的路况。至于豹5，由于电池组的位置在大梁内，只能靠下方的金属护板来保障安全，长期使用还是有些令人堪忧。

更应该说，由于豹5的电动四驱系统并无传动轴，在越野的时候，也会比有传统四驱结构的车型要更显力不从心；但如果结合布局在下方的电池组来看，更低的重心，的确也能让市区路况的驾驶体验更好。

亦或许，豹5一开始就没打算死磕传统的硬派越野车市场，而是希望另辟蹊径，依靠比亚迪的技术积累来完成新市场的开拓。只可惜从目前媒体测试和车主反馈来看，至少在许多细节方面，豹5还是有进步的空间，这也不难理解为何豹5的销量会后劲不足了。