根据乘联会发布的数据显示，今年4月上半个月，新能源车的零售渗透率已达到50.39%。这是什么概念？这意味着每卖出100台车，就有50.39%是新能源汽车！这意味着从现在开始，在中国，选择新能源汽车的消费者，比选择传统燃油车的还要多！这意味着新能源汽车不再是前卫者，尝鲜式的选择，而是常规选项，大众选择。这意味着新能源取代燃油成定局，买燃油车的成了少数派。

在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪总裁王传福在发言中就预判到了这一刻。不过王总还是保守了，50%渗透率的达成，比他预测的还早了2个月。鄙人不才，也在2年前做出过预测：老款车型的更新换代不算，3年后，不会再有纯新的燃油车上市。我也保守了，其实在2年后的今天，几乎已经没有新的燃油车上市了，最近半年，上市新车全部都是新能源车型，唯一的例外是纯燃油的日产 探陆，不过销量和存在感几乎都可以忽略不计。

一、为什么会这样？

其实不用多过解释，只要是开过新能源车，都清楚应该怎么选择。新能源车对比燃油车是全面的碾压，或许纯电车在长途续航上还存在些许短板，但是插电式混动，甚至包括增程式，对比燃油车都有全面的优势。包括动力、油耗、舒适、环保、静谧等等方面。

在之前，新能源汽车对比同级别燃油车唯一一个缺点就是贵，所以新能源汽车最初只能作为相对高端的选择，如比亚迪的唐、汉，理想、蔚来、小鹏主销车型也都在20万以上。不过从去年（2023）开始，比亚迪推出冠军版车型，做到了“油电同价”，以合资为主的燃油车开始扛不住了，只能大幅度降价。而今年年初，比亚迪更是喊出了“电比油低”的口号，总决战开始了。

此前，日系车为何能大行其道，风靡全球？原因无它，无非是省油、耐用而已。而日系车的这两项优点，则全面被新能源车所碾压。以现在销量已经登顶的秦PLUS DM-i为例，荣耀版7.98万，55km纯电续航，即便不充电，完全当燃油车开，也能做到百公里3.8L油耗，在油耗更低的前提下，动力远超同价位的燃油车，基本上相当于燃油车2.0T的水平。如果家里方便装家用充电桩的话，日常通勤完全可以做到0油耗行驶。

去九寨沟途中下坡，做到了负油耗

耐用方面，有评测机构针对卡罗拉和秦PLUS 做过十万公里耐久测试，卡罗拉一个小故障，秦PLUS做到了0故障，而且十万公里后拆解发动机，气缸内光洁如新。很多人不知道，这其实是燃油新能源车（插混或增程）的另一个优势，因为发动机固定在高效工况区间工作，所以在省油的同时，可以让汽油燃烧的更充分，不易产生积碳，相对燃油车，发动机的寿命也更长。另外，燃油车最容易出问题的不是发动机，而是变速箱，像是日产的CVT、大众的干式双离合，可以说是“罄竹难书”。而大多数新能源车是没有变速箱的，大道至简，无招胜有招。在耐用的层面上一样有优势。

曾经的日系车多么辉煌？不仅仅在出口量全球第一，在中国市场上最高也有24%以上的市场占有率，在那时可以说每卖出4辆车，其中就有一辆是日系。而现如今呢，在刚刚过去的3月，日系所有品牌中，就只有一汽丰田进入销量前十，位列品牌榜第九，而广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产这些我们耳熟能详的品牌连前十都进不去了。其他合资燃油车，退市的退市，经销商关门的关门，新能源汽车在高歌猛进的同时，也在为我们国产品牌“收复失地，驱除鞑虏”。

二、未来会怎样？

所谓新能源渗透率，不会是平稳递增的。做个跨界对比，解放军在渡过长江之前，那叫南北对峙，而跨过50%的这个门槛，之后便是摧枯拉朽！在不久的将来，就只有选择盲目、思想守旧，且缺少分析判断能力的人才会继续买燃油车。但凡在选择之前多听听、多看看再买燃油车。

从产品力上看，新能源车是全面超越燃油车的，就如同智能手机和原来老式平板手机之间的区别一样。最近两年，燃油车之所以还保有“半壁江山”，主要靠低价和中国消费者的消费惯性。而这种消费惯性已经开始扭转了，新能源渗透率超过50%，会让更多人看清楚未来。燃油车已经变成了少数派，那么选车时跟风的那些人会站在哪一边？

当然，燃油车是不会完全消亡的，就如同机械表一样，即便在技术层面已经被淘汰了，依旧作为奢侈品、收藏品保有一定的存在价值。燃油车也是如此，日常家用领域的2.0T以下的小排量燃油车确实没有存在价值了，但是3.0T以上的大排量跑车、豪车依旧有不小的市场。大排量燃油车是符合奢侈品的内在逻辑的，数量越来越少，收藏价值就会越来越高，大排量带来的高使用成本，环保积分和复杂的机械结构作为价格支撑，而且不容易造假，完全可以作为高端奢侈品存在。

2024年4月，在汽车领域会是一个里程碑时刻，总说新能源浪潮滚滚而来，这一次真的拍脸上了。