知瞭汽车/正琦

在中国的中型车市场中，雅阁与 凯美瑞一直是十分强势的两个车型。然而，随着之前雅阁换代后销量不振，凯美瑞也在2024年换代后遭遇了销量暴跌。

1.凯美瑞销量暴跌，奔驰C成中级车霸主

一般情况下，大部分中国人购买一款中级车都会选择质量可靠、安全耐用、保值率高的车型。因此，本田雅阁与丰田凯美瑞也因完美匹配上述需求获得了优秀的销量。

然而，在三月份的中级车销量榜上，这两款车型的销量却遭遇了重挫。雅阁以8462辆的销量位居榜单第8，而凯美瑞的销量仅6842辆，位列榜单第九。

销量榜排名榜首的车型竟然是中型车里售价较高的奔驰C级，而帕萨特与特斯拉Model 3分列第二、三位。宝马3系则以12924辆的成绩名列第四。第五名是榜单常客迈腾。

红旗H5以10886的销量排在第六位，奥迪A4与凯迪拉克CT5则位列榜单的七、十位。看起来，似乎BBA与合资中级车仍然霸占着中国市场。

2.BBA强势只因降价，B+级轿车不再溢价

在榜单中，BBA以及大众等合资品牌仍然占据着中级车销量榜的前列。但实际上，他们的高销量并不是靠着实力，而是因为降价。

3年前，BBA的B+级入门车型落地至少要30万左右。而如今，即便是最贵的奔驰C的经销商报价也降到了24万元左右。奥迪A4L更是只要22万元左右。

至于其他中型轿车的价格下降得更加明显，指导价18万的迈腾如今经销商报价只有14万左右。能够以比前几年低得多的价格入手一台品牌力较强的合资甚至高端品牌的B+级轿车自然会有很多人欣然购买。

但本田与丰田的日子就没那么好过了。

3.本田丰田被新能源打懵，新能源重点不在中级车

从品牌来说，本田与丰田都不是什么高端品牌。因此，当其车型降价时，其品牌价值在营销中很难发挥太大作用。

同时，本田、丰田入门配置极低，在一些细节用料上诚意不足，内饰老气等弊病都导致目前本田雅阁与丰田凯美瑞的人气锐减。更重要的是，同价位有不少中型甚至中大型自主新能源车型对他们造成了巨大冲击。

例如现在比亚迪汉DM的价格已经下探至16.98-25.98万区间，这与官方指导价17.18-20.68万的凯美瑞基本处在一个价位。

无论是加速还是空间，凯美瑞无疑都被比亚迪汉DM远远甩在身后。更遑论同价位还有银河E8，以及价格仅13.59-16.39万的长安启源A07。

BBA的日子虽然现在还算好过，但其不断降价的策略不可能一直持续。毕竟不断降价对于品牌力是一种伤害。但廉价的BBA与合资车型，也是中国新能源车发展给汽车购买者带来的一种福音。

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