早几年前，五菱为我们生产口罩、为我们生产两万多块的廉价微面，这的确是在脚踏实地去扮演好自己的角色。

但是，当五菱银标、当 五菱星光诞生之后，曾经浓眉大眼的五菱，也逐渐成为了一名“伪善的资本家”。

Part1：现在的五菱，对得起曾经的缔造者吗？

买五菱的消费者，绝大多数都是普通收入群体。省吃俭用，好不容易存了几万块钱，想要买一台价格便宜但用得住的汽车。

于是，在“为人民造车”的感召之下，大家纷纷把目光投向五菱。

那么，今天的五菱又为我们造出了什么样的汽车呢？

首先来看看五菱品牌内的车型吧：

五菱宏光MINI EV，价格便宜，安全性堪忧，而且仅仅出现小剐蹭，维修费就超过5000元。

五菱征途，一台小面包改造的“开放式货车”，也敢自称皮卡。五菱甚至还推出过搭载AT胎的“官改”车型，1.5L自吸发动机、无四驱、动力弱，仅仅是换了四条AT胎，就敢去越野了吗？

五菱Nano EV，一款比宏光MINI EV还小、胎宽只有145mm、车宽只有1526mm的弱不禁风小车，竟然起售价超过了6万元。

而在宝骏系列中，在周钘等人的领导下，也做出了很多“违背祖宗的决定”。

比如宝骏悦也，这款“专为年轻人打造的硬派纯电SUV”，实际上更像是在“忽悠年轻人。”

这款毫无越野能力的纯电两驱SUV，竟然可以选装AT越野胎等越野套件。

试问，这玩意儿就算是装上了AT胎，除了徒增噪音和能耗之外，还有什么实际用处吗？

另外，周钘曾经大肆宣传的车尾Car-watch显示屏，最终竟然是一个不合法、不合规的产物。

曾经打造出五菱微面的老一辈汽车人，在看到当今这些离谱的五菱车之后，会心生什么样的想法我们不得而知。但我们可以确定的是，五菱在造车这件事儿上，已经违背了自己的初心。

这两个月，颇受市场争议的五菱星光B级插混轿车，更能彻头彻尾地体现出“五菱的背叛”。

Part2：月销一万投诉三千，五菱已经不会造“人民之车”了

2008年，我的父辈在创业时，花了三万多块钱买了一台1.0L的五菱之光微面。

这款车相当简陋，就是在一个方盒子上，安装了四个车轮、一台发动机。但这台便宜朴实的微面，却撑起了父辈的事业。

使用十年，这台车的发动机、变速箱和底盘没有任何问题，而且底盘、车门等部件完全没有生锈腐蚀的迹象。用我现在的话来说，这款车代表着早期中国车的品质巅峰，而这也是我眼中五菱生产过最为良心的产品之一。

现在，五菱试图继续打造出超高的性价比。

8.88万，你可以买到一台插混B级轿车。它拥有70Km的CLTC纯电续航里程、拥有不到4L的百公里油耗，也拥有媲美君威的宽敞空间。

如果单从表面上来看，五菱星光是一款极具性价比的轿车。毕竟，单从定级和价格来看，它比“798秦PLUS DM-i”更有吸引力。

但是，数据永远是数据，消费者的实际体验永远是实际体验。

作为一款2023年年底上市的新车，五菱星光在今年1月份就实现了销量破万。

不过随着销量破万一同到来的，却是投诉量的激增。在3月，五菱星光“跻身”车质网投诉榜前三。作为一款上市不就、市场存量不大的新车，五菱星光能在短时间内获得如此巨大的投诉量，实属罕见。

笔者查阅了一下，在很多消费者的评价中，五菱星光的质量的确堪忧。

诸如“漆面薄，容易刮花”、“充电口阀门漏水”、“发动机噪音大”都还只是无关痛痒的小问题。而在核心质量方面，甚至还有消费者遇上了“无法挂挡”、“ESP信号丢失”这些影响安全性的问题。

对于一家现代化的整车制造厂商来说，这些消费者反馈的问题，并不是“无关痛痒”的小事。

那么五菱官方又是怎么处理的呢？很遗憾，在车质网的厂家回复信息中，都统一用“信息已收到，尽快通知4S店协调，厂家关注后续”这一类的话术进行回复。

而在消费者的处理评价中，大家都表示，五菱官方直接将问题推给了4S店，自己不露面、不处理……

产品的品质是一个方面的问题，而厂商的处理态度又是另外一个方面的问题。

在消费者反馈了车辆故障和问题之后，厂家如果积极出面解决，那么至少还能算得上是“亡羊补牢，为时不晚”。但如果厂商官方对这些事件置之不理，任其发酵的话，那就真的是态度问题了。

在中国，态度问题永远比能力问题要严重得多。

或者我们换个角度，站在广大消费者的层面去看待这些问题。

工薪族们，花费掉自己一年的存款，去买了一台五菱星光。本以为在买车后，和官方宣传的一样，能过上幸福、轻松、自在的出行生活。

但现实往往非常骨感：我们在买了这样一台车之后，这里用着不舒服、那里用着不舒服，甚至还三天两头出毛病，与官方宣传相去甚远。

试问，这样的车谁敢买？

而广大人民群众的目光，也是很尖锐的。在五菱星光爆出大规模的质量问题后，销量持续下滑。在过去的二月份和三月份，这款车的月销量跌落到了五千台左右。

五菱神车，再次跌下神坛。

Part3：富人的韭菜可以割，但百姓血汗，真的想割就割吗？

很多豪华品牌、高端品牌出问题的时候，整个市场的反响很少会过于强烈。简单来说，能花五十万、一百万买一辆车，并且“买着玩儿”的消费者，并不会太过于在意“钱”这个问题。就像买高合的消费者一样，车坏了就坏了、车企垮了就垮了，很少有人会刨根问底地追究。

但是，对于花八万块、十万块左右买车的工薪阶层而言，车是重要的出行工具甚至是生产工具。

对于我们这样的消费者来说，往往会把汽车品质看得很重，把厂商的服务态度看得很重。这到不是“越穷越刁”，而是对于大多数普通消费者而言，八万块、十万块可能是一年、一年多的工资。

自己辛辛苦苦工作，用工资买一辆车并不是为了让自己闹心的。

五菱除了售后服务反应迟钝外，在今年降价潮的大浪之下，还出现了伤害消费者的举措。

自去年年底五菱星光上市时，这款车在终端一直按照8.88万或者10.58万的原价出售。但是在2月份，随着比亚迪开启“新能源价格大战”，五菱也加入降价浪潮。我们了解到，有消费者在1月底，按照指导价购买了五菱星光，而在短短19天之后，也就是2月19日，五菱星光降价6000元；同时在后期，入门版车型降价9000元。

还有一些消费者，在降价前夕订车，销售并未提及五菱星光将要降价的事实。

而在车辆降价之后，注重按照降价后的价格结算尾款，但被经销商强势拒绝，并且按照原价提车。

对于五菱厂商而言，或许只是把这6000元/9000元的降价折扣，当成是不痛不痒的竞争手段。一辆车降价几千元，可以在价格上让自己的星光力压秦PULS DM-i荣耀版一头，而且对于上汽通用而言不会造成什么利润上的损失。

但是对于广大五菱星光的消费者而言，6000元可能是自己一个月、一个多月辛辛苦苦工作的收入。短短十多天时间，五菱星光的价格跳水，便让自己一个月的工作几乎“白干”。无论是从情理上还是从商业逻辑上来看，五菱这一波操作，都是难以服众的。

毕竟，很多汽车厂商都会降价。但是在新车降价后，他们会尽可能地去通过现金、保养和礼品的方式去弥补老用户。因为他们知道，老用户，才是自己品牌口碑的缔造者。但很显然，五菱已经忘记了这个道理。

结语：

当五菱汽车选择与广大普通人、普通消费者站在一起之时，我们喜欢这个品牌，认为它与我们每一名个体，都在同呼吸共命运。但事实终究告诉我们，普通人与车企之间的共鸣、共情，始终都只是一厢情愿。

从营销的角度来说，五菱很成功地营造起了自己亲民的形象。但从实际的行动，五菱星光等一系列新产品的问世，却让自己和初心离得越来越远。

当五菱品牌收获人心、让大家心之所向的时候，它可以封神。

但当这个品牌疏离普通人、背叛消费者的时候，失去所有人支持的它，还是那个高高在上的“五菱”吗？