在造车新势力层出不穷的这几年，许多人或许都没听过ARCFOX极狐这个品牌。这很正常，毕竟在极狐汽车近日的车达尔文2.0技术品牌发布会之后，那当场给车主道歉，表示“以前太低调让车主们没有面子了”的段子，也没有传播开来。

极狐汽车尝试过冲击高度，如极狐阿尔法S(ARCFOXαS)的2022款HI版高阶版，就仗着华为的面子卖溢价，厂商指导价定在了42.99万元。但近一年来呢，极狐阿尔法S卖出的13,576台新车，主要靠年底给经销商压库存，毕竟今年的1月份、2月份和3月份，销量数据仅为48台、13台和59台，对比去年11月份、12月份的2223台、2333台可谓天差地别。

在高端版本车型无法明显带动低端版本车型的情况下，极狐汽车又选择在细分市场上做尝试，拿出了针对宝妈群体的 极狐考拉，卖点主要是高度集成的儿童安全座椅、可以前后移动的扶手箱搭配魔方茶几小桌板、内置了多个APP的儿童生态多媒体模式、后排左侧儿童位监测摄像头和可以远程启动的无汞紫外线杀菌灯等等细节。

但极狐考拉在设计之初或许没想过，如果把座位数设计成4个的情况下，能让实用性打多少折扣，更何况儿童安全座椅还占据了一个位置！难道极狐考拉除了带娃出行就没有其他的使用场景了吗？

因此，极狐考拉选择在2月份加推了5个座位的家庭版，并将厂商指导价定在了11.98万元。可惜的是，入门级车型的配置大打折扣，连主打的零醛零苯净味座舱、抗菌抗病毒内饰都悄悄减配了，更别说上述的那些卖点还能剩下多少，让产品力方面完全就泯然众人。以至于极狐考拉在1月份卖出了92台、2月份卖出了34台之后，3月份也不过卖了123台。

显然，极狐汽车想依靠达尔文2.0技术破局的希望并不大。这并不是说达尔文2.0技术没有惊喜，毕竟即停即充“无线充电”技术还是很科幻的，只是极狐没有弄清楚潜在消费者群体的需求，且没有针对性地做好产品的宣传工作，否则以极狐阿尔法S的实力，也没有后续新车极狐阿尔法S5什么事情了。