​今年3月份，在中国电动汽车百人会论坛中，比亚迪王传福曾表示新能源车的渗透率未来3个月就会超过50%，想不到刚过去1个月这个语言就成真了。根据乘联会数据，乘用车4月1-14日，市场零售51.6万辆，新能源车零售26万辆，新能源的渗透率达到了50.39%，可以说买燃油车的人越来越少了。

有人会说，这个数据很强吗？这么说吧，这个数据5年增长了10倍，2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%，从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，这比2020年我们制定的2035年渗透率超过50%的目标将提前实现，见证了历史。

那么，燃油车的销量为什么会越来越差呢，除了汽油价格持续走高外，最核心的一点就是很多人说开完电动车，你很难再回到燃油车了。就拿国产新能源比亚迪的车来举例，7.98万的 秦PLUS，电机起步平稳，加速来得快，还比较安静，整个驾驶感受明显优于同级别的燃油车，而配置上，咱们国产新能源车机系统更智能，语音识别准确，反应速度快，兼容的app又非常多，而燃油车方面，尤其是日系品牌的合资燃油车，价格虽然在不断的下探，但是配置上和国产新能源几乎相差了一个时代，销量下滑已经呈颓废之势。

随着近年来国内新能源充电网络基础建设进展迅速，并且电能确实比燃油的使用成本更低，再加上新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面表现更好，这些因素都在提升更多消费者的信心。实际上，2023年国内新能源汽车市场已经从“油电同价”开始向“电比油低”过渡，更不用提，今年以来比亚迪“电比油低”派系的推出，进一步将传统的燃油车企们逼到墙角，就拿日系燃油车举例，3月份销量前十的榜单中，多家日系合资品牌无缘榜单前10，仅有一汽丰田勉强入围，位列第九，且同比下滑了7.2%，另外，关注国内汽车市场的朋友可能也发现了已经有多家大牌车企已经退出国内车市，频频发生消费者纠纷和维权事件，进一步凸显出合资燃油车企业在管理和服务方面的不足。

随着我国新能源渗透率的提高，不仅带动了新能源汽车的发展，其相关产业链也得到了蓬勃发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施的建设与运营。这不仅为就业市场创造了更多机会，也促进了中国制造业的转型升级，技术突破助力中国新能源汽车发展领跑全球！