流量，现在不管是什么行业，流量这个词已经被摆在了极高的位置，社交平台狂刷流量、经费狂投流量、甚至是各大品牌老板“屈尊”去讨要流量。

对于一些比较传统的行业，此前可能并没有意识到流量的重要性，而且一般都是以销量为参考，但是现在的情况就是，流量似乎和销量开始挂钩，没有流量就换不得销量，尤其是在汽车这种营销模式近乎固话的行业，这二者就像是中年夫妻，有着紧密的关系，却又可能互相看不顺眼。看不顺眼又怎样？日子不是还得过，尤其是这么大的市场竞争压力、虎视眈眈的竞争对手，不管怎么着，看什么有流量就跟着整吧，但是不知道大家发现没有，现在汽车的营销为了流量，可真是别出心裁，百花齐放，无所不用其极。眼馋泼天流量，众老板亲自下场中国汽车市场的卷又新增一项内容，除了卷价格、卷配置，现在又开始卷老板了。直播现在在国内算是一个没得到“正名”的大产业，不管什么人、什么类型都在搞直播，也算是一个流量的重要来源，那么在看到流量真香之后，现在很多车企老板都开始加入到了直播的行列，不得不说，一位位年长的大佬们还在拼命直播造势，真是卷得厉害。

60岁的长城汽车董事长魏建军不仅在开通许久的微博上面开始发布内容，更是亲自在直播当中测试长城汽车全场景NOA，而且还在直播当中一直感叹，长城还是太传统。61岁的李书福虽然在直播里没怎么提车的事儿，但是在3月份就开始涉足这一领域。62岁的尹同跃也是如此，还说着要像雷军、余承东学习，去学习互联网思维。这些大佬们参与的直播不同于其他单纯的带货，而是在期间展示一些技术，并以自己作为测试者，以彰显对于技术可靠性、先进性的认可；同时也会对外表达一些关于车企的规划、战略。对于从事在汽车行业当中的人来说，这种直播明显要比各种大嗓门喊的内容要更有含金量，但是对于消费者来说，是否能够起到同样的作用呢？对此我们也对一些近期比较关注汽车产品的消费者进行了一些采访。“测试的东西还是比较想看的，而且就拿长城这个直播来说，他要没整这个歧视我都不太了解长城在智驾上面还有这些东西，一直以为他就是搞个越野。”“战略规划这东西听也听不懂，我买车我也不看这品牌咋整，东西好就行了，我可能还是爱看那种介绍产品的。”“直播这东西有时候我觉得还是主观性太强了，尤其是那种煽动性忽悠你买的那种，我觉得直播还是客观一点，有什么拿得出手的技术你就直播来测，别搞什么录播或者视频，谁知道那里面是不是作假了，就直播最有说服力。”

可以看到消费者对于汽车类的直播有着不同的见解，但是能明确的一点是直播所表现出来的真实性是有一定需求的，但是对于车企老板直接讲这件事的看法，还是有一定的分歧。那么这个时候再来看车企老板亲自搞直播的意义大不大？真想搞又应该怎么搞？这时候要拿小米来举个例子，小米汽车与其说是围绕品牌去获得的流量，不如说是依靠雷军的个人影响力，雷军站在那里其实就是一个个人IP，不怕不爱听，这样一个人社其实是现在很多车企老板所不能比的。说不好听点，要是平时不怎么关注车、或者说不是这个行业当中的人，提到这个名字其实都不知道你是干嘛的，话虽然不好听但是却是事实，可能很多车企大佬在看到雷军造个车有着如此影响力的情况下心生不服，但是要知道，雷军在造车之前可早就把互联网思维和营销玩明白了。那么这个时候车企大佬亲自下场这件事情所带来的影响力可能要比想象中低一些，这其实就应该和一些流量大的主播互相串一串，车这个东西可以融入，单独讲车这件事情，除了你是车企老板，其他的可能确实还不如一些车评人讲的有意思。而且现在我们也看到一些车企老板虽然放下架子来搞直播了，但是得把评论区打开呀，直播最大的意义不就是直接和消费者产生互动吗？把评论关了这是要干啥？是怕一些负面言论出来自己面子挂不住吗？都已经这个时候了，那还那么多面子不面子的，既然要搞就搞得彻底一点，这样起码在消费者那边也显得真诚。为了让车企在激烈的竞争当中活下来，下场去换流量无可厚非，对此应该表示出尊重，但是换流量的手段不止一种，现在市场当中出现了一种不好的氛围，就是为了流量不择手段，导致现在汽车行业的传播乌烟瘴气。变了味的汽车传播为了流量什么话都可以说、什么事情都可以做。“几十万的车，为了吸引眼球，被冠上500万以内最好、1000万内最强等等夸大的宣传。”“直播当中，车企大佬不惜违章，也要在大家面前展示一下自家产品的能力。”“简单的技术介绍，又要冠以极其专业的特有名词，再给这一行业内普遍的技术编一个故事来让消费者以为只有自己才是最牛的，实际上和其他车企没什么两样，只是让一些不了解内情的小白直呼牛X。”“一次新车的发布，还要讲一讲自己的员工病了还坚持工作、多久多久没见到家人、孩子出生也没见到父母，本想博得同情，却没想到暴露自己企业的压榨本性。”以上具体说的是谁就不点名了，但是大家也都心知肚明，但是这种说大话、说狠话，甚至是一些没有下限、不近人情的言论和理念正在被越来越多的车企采纳，并将其列为主流的宣传方式，别管是黑是白，就说有没有流量吧。

再拿近几届国内的车展来说，整个风格还能不能叫车展还真有点不好说，可能叫带货展销会更贴切，为了在国内市场当中提一下自己的销量，有些车企直接叫来带货的主播，在一台台展车面前架起直播机器，把新车围得严严实实，主播卖力的带货并且与屏幕那头的观众互动。那么这时候不妨回忆一下之前的车展是什么样的，也不用很久，就说五年前，之前北京、上海这两个最重磅的车展当中，车企往往是将车展作为一个发布其战略以及首发技术的平台。但是随着现在车企发布产品越来越快、竞品步步紧逼的节奏，这就让很多品牌根本等不到车展，而且也不想被其他品牌同步推出的消息抢了流量，那么这个时候车展的意义其实变得越来越小，真就像一些其他的b级车展那样，玩命赚流量卖车就完了。传播变了味，真的是一个好事吗？变味的传播又应该建立在什么样的基础上才会成功呢？之前甚至有人说“黑红”也是红？但是这又能红多久呢？这其中比较有代表性的应该就是理想，之前对于理想发布会的期待其实不是产品上面能有啥新意，而是想看看李想究竟又能说出什么惊天地的言论出来，当然除了发布会，微博也是其主要战场，各种怼、各种教育，微博热搜还真是没少拿。但从今年3月1日理想发布MEGA遭遇滑铁卢之后，曾经车圈的“流量王”李想就已经在微博沉寂，曾经这么高调的人如今这么安静也让人在理想新车发布之时产生了更多的憧憬，都在想他会以何种形式再次走进大家的视野。但是在4月18日L6的发布会当中，理想选择了线上发布，同样李想也是以录播的方式和大家见面，提前录好的话术、关闭的评论区，在当下这样一个以互动为主的时代下，玩转流量的李想用了一种“传统”的发布形式。

没有了炒作，也没有了争议话题，简单的宣布配置、宣布价格，朋友圈当中也不再是以其“金句”为传播，相反则是程式化的分发上市信息，不知是否是曾经的流量让李想受了伤，还是意识到变味的传播终将反噬自身，在这段时间当中，李想也多次表示自己是被别人黑了，一副受害者的论调却被人反问：“你们之前是怎么做的呢？”。但是我们这个时候又发现，L6确实热度没有之前那么爆，但你说媒体的报道少吗？并没有，原因很简单，这个产品在市场的影响力还是有的，市场受众也是有的，在一众合资中大型产品偷懒的时候，这样一款车不管是有没有话题加身，也会有人关注，所以这个时候再看车企的传播，有的时候也不需要那么夸大其词、云山雾罩不是吗？包括之前一些离谱的论调，仔细看的话我们其实也能够看出来，这些所谓的大嘴们所说的、所宣传的，基本上都是建立在自己产品相对于市场竞品有着足够优势和底气的，不管是市场定位还是技术的应用，他们有大嘴的资本，要是放到一些东西不行的品牌上，吹出花来也换不得销量的提升。说到底，产品才应该是真流量买车靠什么？一看需求、二看价格、最后再对比各个产品之间的差异与品质，最终选择一款符合心意的产品，这样应该是一个正常的，具有普适性的消费者购车流程。从目前的车市传播营销来看，车企往往是在前两个环节投入更多的精力去造流量，造势、预热，但是到最后要是产品不行那就是虎头蛇尾，就像前面说的，这些个能获得流量的品牌、创始人，最后话题的落脚点一定会落在其推出的产品上。

比如多少万内最好无非就是夸大一下价格范围，但是最终自己产品所处价格区间没有对手；再有所谓摇摇领先，那也是现在的市场当中没有其他能够提供解决方案的竞争对手；甚至说，扒开销量榜单还会发现有的车甚至没有流量，但就是依靠产品做出来的口碑，使其在销量上遥遥领先。所以说，造话题之前、亲自下场带货之前，先看看自己有没有拿得出手的东西，要不就算夸夸其谈整出个话题，那可能也是喜剧类方向的，而让人觉得搞笑的也是你自己。【iDailycar】