蔚来在碰撞安全测试中又拿奖了！在ENCAP2024新规的首批测试车型中， 蔚来ES6获得了欧盟五星评价。ENCAP官网[1]重点强调了本次测试的三款「备受期待」的车型，第一辆就是来自中国的蔚来ES6（欧洲市场EL6）。

中国品牌上次受到ENCAP这么大的关注，就要追溯到2021年了。在那场测试中，ENCAP特别夸赞了两位来自中国的优等生，一位是燃油车领克01，另一位是电动车蔚来ES8。评价原文[2]说道：Lynk & Co and NIO, however, show that ‘Made in China’ is not any longer a pejorative term when it comes to car safety(领克与蔚来证明了，“中国制造”不再是一个汽车安全方面的贬义词)。

2021年的时候ENCAP还在震惊中国品牌的进步，2024年ENCAP再评价的时候，就F对中国汽车的安全性习以为常了。ENCAP评价原文说道：这辆以换电技术解决里程焦虑的NIO ES6，与它的兄弟姐妹ES8、ET7、ET5和ES7(欧洲市场EL7)没有什么不同，它们都获得了五颗星的总体评级。

的确，蔚来总是在碰撞安全测试中拿高分，大家耳朵可能已经听出茧子了 —— 它不仅在ENCAP拿高分，也在CNCAP、中保研测试拿高分；它不是一款车型拿高分，而是所有车型都拿高分。

这时候大家可能会有一个疑问 —— 蔚来总是拿高分，是不是因为考试的含金量不够呢？ 或者是蔚来特别擅于「应试」呢？今天我就来为大家解答这两个问题。

ENCAP的含金量如何？

要理解ENCAP (欧洲新车评价规程，European New Car Assessment Program)的含金量，首先需要了解碰撞安全测试体系的全貌。

根据主导方不同，可大概划分为三类：

• 汽车行业主导：欧盟为ENCAP，中国则为C-NCAP(中国新车评价规程China-New Car Assessment Program)。

• 保险行业主导：美国IIHS（美国高速公路安全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety）和中国C-IASI(中国保险汽车安全指数，China Insurance Automotive Safety Index)

• 国家强制标准：例如中国GB11551-2014、欧盟ECE R94、美国FMVSS 208。

这么多安全测试规程，消费者真的是傻傻分不清楚，那么ENCAP的含金量究竟高不高呢？下面我就花三分钟，简单介绍一下中国与欧洲的安全标准与测试规程，帮你避免被厂家忽悠！

1. 入学资格考试：强制标准

以最常见的正面碰撞为例，GB11551-2014、ECE R94、FMVSS 208就分别是中国、欧盟、美国三地的强制标准。

国家强制标准就像入学资格考试一样：能通过未必就是学霸，但过不了一定是学渣。不同地区的强制标准要求存在差异，以正面碰撞为例：

• 中国GB11551-2014：100%正面刚性壁障，50km/h，有燃油泄漏要求、电安全要求。

• 欧盟ECE R94: 40%正面可变性壁障,56km/h，有燃油泄露要求、电安全要求。

• 美国FMVSS 208: 100%正面刚性壁障+30度角度刚性壁障, 48/56km/h，无燃油泄漏要求、无电安全要求。

作为消费者不需要研究得很细，只需懂得一点：一般来说，能同时通过多个地区安全测试的车型，会更安全一些。像蔚来二代车型的ET5、ET5T、ES6、ES7、ET7同时在中国和欧洲销售，那就比仅能在中国销售的产品更安全一些！

2. 毕业升学考试：高考ENCAP与会考C-NCAP

作为入学资格考试的国家标准，更新起来是相当谨慎的。如果它频繁、草率地提高要求，就会打乱车企的研发节奏，对行业造成不利影响。这时候就需要毕业升学考试了：高考没考上重点，也不至于退学，因为还有二本、专科；ENCAP没拿四星五星，也能在欧洲销售，但很可能卖得不好。

那欧洲的ENCAP与中国的C-NCAP是什么关系呢？带着这个问题，我请教了一位汽车安全标准专家，沟通结果概括如下：

• 同根同源：C-NCAP源于ENCAP，整体的安全测试结构与规程都是相似的。

• 要求低一点、更新慢一些：C-NCAP毕竟起步晚一些，所以单项测试要求一般都低于ENCAP，标准更新速度也慢于ENCAP。

概括来说，如果说ENCAP是高考，那么C-NCAP相当于会考 —— 两个考试的科目差不多，但高考更难一些、考查得更全面一些。举个例子，ENCAP2023版就是一个大升级，新增70余项主动安全场景，严格程度让不少车型翻车。2024新规更上一层楼，又增加了两条新规：

• 侧面远端假人新增虚拟测试要求：除碰撞测试过，还需要提供高精度的CAE仿真过程与结果。概括来说，就是这题不仅要答对，还需要提供全套的解题过程、日常模拟考试内容。自研能力稍微差、主要依赖供应商的车企，见到这条新规那可就头疼了啊！供应商愿意全套资料都给你、教会徒弟饿死师傅吗？

• Advanced eCall新增考核项：要求能够记录碰撞后车速变化量和碰撞方向。

近几年在网友的鞭策之外，CNCAP的严格程度与更新速度也上来了，但依然距离ENCAP有一定的差异。考虑到全方面的差异，我认为把C-NCAP比喻成会考、把ENCAP比喻成高考是恰如其分的。当然近两年CNCAP进步比较快，也可比喻成高考模拟考试吧！

3. 数学竞赛：IIHS与C-IASI

这两年大家认为最硬核的碰撞安全测试就是中保研测试，原因在于25%偏置碰撞试验就源于IIHS与C-IASI。的确，25%偏置碰撞属于正面碰撞中难度较大的，但这并不能说明IIHS与C-IASI就高于ENCAP。

这是因为，IIHS与C-IASI就像数学竞赛，在25%偏置碰撞等单项上的要求很高，但考查的全面性不如ENCAP。

例如，ENCAP关注行人保护、儿童保护、被撞车辆的保护，而IIHS没有。再如，ENCAP在2020新规程中增加了E-Call(事故紧急呼叫系统)功能的评价，而IIHS没有。此外，ENCAP在主动安全方面的测试项目要远多于IIHS，例如驾驶员监测功能(DMS, Driver Monitoring System)的测试、更多场景下的AEB测试等等。

数学竞赛保送清华的学霸，实力毋庸置疑；从高考大省裸分考上清华的学霸，综合实力也许更强 —— 这就是我眼中的IIHS(C-IASI)与ENCAP之间的关系。

这也不是为了硬吹ENCAP而削弱C-IASI的重要性，蔚来EC6在2021年1月的C-IASI测试中也取得了超神战绩：它在涉及安全性的所有大项、中项、小项指标均拿到了G的最高分，耐撞与维修经济性也比同级豪华车型成绩高两级！

所以说，要全面观察一辆车的碰撞安全性，最好将它在每个测试标准下的结果都研读一遍。如果你嫌麻烦、只想看一个标准的话，那ENCAP就是最全面、含金量最高的碰撞安全测试了！

蔚来ES6的ENCAP2024新规测试解读

先看总体成绩，四大维度分别为成人乘员保护(Adult Occupant)、儿童乘员保护(Child Occupant)、弱势道路使用者保护（Vulnerable Road User Protection，简称VRU），以及安全辅助(Safety Assit)，权重分别为40%、20%、20%、20%。

权重最高，也是最重要的一项当然是成人乘员保护，蔚来ES6取得了93%的高分。要知道，ENCAP 2024新规首批测试的9款车，该项的平均分为87.8%，比较之下就会发现93%的成绩非常亮眼。

再来看看成人乘员保护的小项：

• 正面碰撞：获得15分(满分16)，得分率93.75%，成为2024新规下正面碰撞乘员得分最高的车型。

• 侧面碰撞：前排远端乘员保护获得了满分4分。所谓远端乘员保护，就是两个座位中间的保护措施，这是侧面碰撞中造成伤害的主要来源之一。蔚来ES6标配中间安全气囊，所以才能获得满分。说到这一点，很多用户都不知道中间安全气囊这个东西，购车过程中属于非常重要、但“用户感知较弱”的配置，但蔚来却给标配了，这也正是蔚来造车的风格。

儿童乘员保护，蔚来ES6取得了85%的分数。猛一看，这个分数似乎比成人乘员保护低很多，是蔚来不重视儿童保护吗？ 

实际上，我觉得蔚来ES6在这个测试中有点亏。在可固定儿童座椅的后排两个座位中，蔚来ES6几乎拿到了满分的好成绩。主要失分项为前排副驾与后排中间座位不能固定儿童座椅，但其实从用户角度来说，后排两侧可固定儿童座椅已满足大多数家庭的需求，并且可以保证安全，这不正是我们需要的安全吗？

弱势道路使用者保护这一项中，蔚来ES6的AEB功能表现亮相：对人场景的AEB取得了7.9分(满分9分)、对自行车场景的AEB取得了7分（满分8分）。取得这样的成绩，离不开蔚来全系车型标配包括300线激光雷达、800万像素高清摄像头在内的33个高性能感知传感器。

聊到AEB，安全辅助这一项还有一条对车场景的AEB，蔚来ES6也取得了7.9分(满分9分)。随着智能化技术的深入发展，预计将来的ENCAP测试中，AEB相关项会成为中国品牌的强项。安全辅助的主要失分项为DMS驾驶员监测系统。

蔚来的安全基因

ENCAP2024新规的含金量很高，蔚来ES6能够取得这样的好成绩，与重视安全的品牌基因息息相关。

首先是体现在车身用料与工艺。

蔚来品牌创立之后的第一款车蔚来ES8采用了全铝车身，铝合金用量高达96%，超过奥迪A8成为历史新高。追求全铝车身的主要目标就是实现极致的安全性。

二代平台的蔚来ES6的安全设计水平进一步成熟。它采用了超高强度钢铝混合车身，全铝车身后地板和C/D柱均采用一体压铸技术，减少超过65个零件，重量降低30%，车身更轻，强度更高。与正面碰撞息息相关的前舱结构设计，蔚来ES6创新性地采用上边梁、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，能够在碰撞发生的第一时间有效吸收冲击能量。

除此之外，TWB激光拼焊的热成型B柱加强板，超高强度滚压成型与热成型组合的地板横梁，配合铝合金挤出门槛，形成的高强度侧围结构帮助ES6在侧面碰撞中取得好成绩，同时也让它的抗压强度达到了124kN。记得前一段时间极氪009怒扛混凝土搅拌车压顶试验吗？其实极氪009的车顶抗压强度也就是130kN，与蔚来ES6差不多！

第二就是蔚来车型都是按照全球安全标准开发：不仅符合中国标准，同时也符合欧盟和美国标准。

蔚来ES6在ENCAP2024新规下取得亮相成绩，证明了蔚来ES6符合欧盟安全标准。实际上不仅如此，它同时也符合美国安全标准。

例如正面碰撞按USNCAP的56km/h车速设计，高于中国和欧盟规定的50km/h。车辆动能与车速平方成正比，所以可别小看了这6km/h，碰撞能量那可是增加了25%！再如追尾测试按80km/h车速设计，远高于中欧标准的50km/h，这一项的碰撞能量足足增加了156%啊！更高的设计标准并不会让它在中欧测试得更高的分，但却可以给用户带来更好的安全保障。

第三点，可能也是最重要的一点，那就是蔚来并不是一位应试玩家，而是从用户安全的角度去做安全设计！

就比如说，第一代蔚来ES8是2016年启动设计、2018年上市交付的车型，它却能在C-NCAP于2021年新加入柱碰试验中取得高分！ 很显然，这不是应试思路能做出的安全设计，而是真正考虑用户安全的车企才能做出的设计。

总结

安全这个东西，日常使用看不见摸不着，但一旦用上就是非常重要、物超所值！关键时刻能挽救生命和家庭幸福，但在购车的时候感知不明显，所以用户就不一定愿意为安全额外付费，这样蔚来就挺吃亏的。怎么办？我认为可以参考沃尔沃，它把安全刻在了品牌基因里，通过品牌来让用户为安全付费。

单个产品、单次碰撞拿高分，并不能说明问题。但像蔚来这样子，无论在中国还是在欧盟、无论一代还是二代车型、无论是旗舰还是入门车型、无论是ENCAP还是CIASI总是拿五星拿到手软，那我们就可以说：安全已成为蔚来的品牌基因。

参考文献

[1] https ://www.euroncap.com/en/results/nio/el6/51162

[2] https ://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/powershift-five-star-safety-across-the-energy-spectrum