文/磊磊

理想汽车刚刚发布了最新价格体系。其中， 理想L9全系车型与理想L7、理想L8顶配车型、中配车型降价2万元，理想L7、理想L8车型的低配Pro降价幅度1.8万元，MEGA降价幅度3万元。

地表最强克隆人家族，唯一实现正向盈利的新实力品牌。但这样强盛的家族，却在2024赛季受到了问界家族极为严苛的挑战。

特别是昨日牛夫人，今日小甜甜的M7车型，以强而有力的丐版车型（25万以下），吃干抹净L7 air也无法进入的平价市场（28万元以下），凭借明显胜出一筹的智驾系统与虽然不算宽敞，但好歹也算是有的三排六座车型对于L8车型展开进攻。至于更高阶级别上，满配华为，一身风骚的问界M9车型，一天上千张的订单拿取效率，也让作为该级别创始车型的 理想L9车型有些难受。

虽然2023年底那波动辄2.5w+的大幅终端优惠，帮助理想很严密守住了销量，但长期放价最终导致的，很可能是当前奥迪品牌所处的状态，虽然品牌高度看着倒也还在，但无论对于高阶市场的渗透力与用户认知，都是脱了就再也穿不上的那件长衫。

而就MEGA车型来说，当下的遇冷倒也不算是很难堪。毕竟这是理想从一条“轻易但门槛不高”的路线上切换到“一条艰苦但成功之后具备门槛”的道路切换的必由之路。毕竟MEGA这款车是叠了“五十万以上”、“纯电动”、“MPV”这几个buff，在这几个buff的共同作用下，当前尚能达成四位数的销量，也还是个足称体面的表现。

毕竟50万元以上最畅销的宝马X5，也没有冲到月销破万的门槛上，不过大几千台的销量，已经是它凭借价格与产品力优势，2.0T车型往下截胡高配GLC/X3，3.0T车型上打卡宴/揽运之后的结果了。况且声量极大，听起来似乎不可一世的丰田MPV两兄弟，加起来月销也不过就那么一千多台。

其实现在对于整个理想体系，维持销量的支柱，除了即将推出的L7/8的air版车型之外，还真就是已经推出的增程式L6车型。在理想L6与最大竞争对手——“问界M7“”两款车型之间的选择，其实是件非常简单的事情。我的感知是，如果你真的对于“智驾”这件事存在极大的兴趣或者说刚需的话，那么无脑冲问界M7就是你最恰当的选择，而如果你不是这一诉求，那么理想L6与你的适配度会明显大很多。

问界M7不能说是问题，只能说是特点的一个“需要认真考虑的点”在于，赛力斯给到的机械基础，或者说“底子”确实是有点儿差；虽然华为深度赋能之后，几乎用了一切手段去提升这款车的质感（全系标配FSD悬挂、超大幅度增加高强度钢材在车体框架中占比）但是这款车整体质感还是相对/比较差的，相比全系高级别双叉臂悬挂+CDC悬挂阻尼自适应可调的理想L6还是差的。而在内饰维度，对于非华为手机用户来说，鸿蒙智能车机跟理想同学完全就是在同一条水平线上，华为的优势并非很明显，甚至是否存在，也是一个问题。而对于华为鸿蒙手机玩家来说，鸿蒙手机与车机之间的打通，是否必要，也是一个问题。

更关键的点则在于，问界M7的四驱门槛车型，还是那台售价28.48万元的1.5T 四驱Plus版,而这点在理想身上却是一个全系标配的存在。双电机的上身，不单能够提升整车行驶安稳度与动力的最大数值；更重要的是，在馈电模式下，可以实现内燃机带动一个电机发电、把发出来的电直接给到另外一台电机驱动的，增程式车型馈电状态下最划算的串联驱动模式。

空间维度，问界M7虽然在车长上有所优势，但在与车内空间相关度最高的轴距上，却是劣势一方。并且其实我们都知道，但凡车长超了4.85m，大五座SUV的空间就不再只是够用，而是溢出够用，非常丰盈的那种。