2023年开始，车圈有两种卷，一种是卷价格，一种是卷豪华。

如果说前者的结果是普惠购车者，那么后者就有点“割韭菜“的味道。特别是MPV领域尤甚。

中国高端品牌MPV领域突围成功的，非 腾势D9莫属，上市后销量甚至超越万年经典别克GL8，以月均万辆以上的成绩位居MPV销量的榜首，且自2022年上市至今，成绩一直发挥稳定。究其原因，一是其即便有奔驰和比亚迪双背书，实际上整体售价还是本着“性价比“的原则，并未高得离谱。二是豪华配置上，如果与合资比，肯定是吊打级。三是作为上绿牌的MPV车型，其插混动力不受用车环境限制吗，没有续航焦虑。

有腾势D9成功者在先，且无论是产品溢价还是拉升品牌形象，都非普通产品能比，自然就会竞争者加入，极氪009就是其中之一。

2022年11月，作为对标腾势D9但售价更高的极氪009正式推向市场，一共推出了两款车型，售价分别为50万和58.8万两种续航版本。而在未上市之先，舆论的导向是将其前脸设计指向了劳斯莱斯。

上市后也的确如此，其大尺寸矩形的垂直前脸设计，说一点没借鉴大家应该是不信的，这也正常，毕竟创新都先从模仿开始，同时也可以迎合市场上一部分购车者对于豪华的想象。另外整体设计上也没能突破“埃尔法“造型的桎梏，采用了方正盒子的设计。

极氪009是采用了纯电动力系统，尽管在参数表现上是夸张的，但是，MPV毕竟是家用和商用，而非飙车党，所以对产品增益并不明显。

外形有劳斯莱斯和埃尔法合体的既视感，豪华配置角度压着对手打，动力参数秒天秒地秒空气，但极氪009以为的胜券在握，却并未发生。不但未能与腾势D9打个平手，2024年3月MPV销量显示，腾势D9卖了10036辆，而极氪009，只有488辆。

究其原因，我认为有几点，一是纯电MPV，受众认可度有待商榷，毕竟这么大一个块头的用电量及载人场景都决定了，会更加放大里程焦虑。其二，极氪作为吉利旗下一个新生的新能源品牌，其粉丝量级还不足以支撑其50多万级产品实现放量。三是极氪001，极氪007尽管表现不错，但是从其定位看，年轻购车者居多，年轻人会买一个没有豪华基因的“山寨既视感“很强的MPV产品吗？

腾势D9则不同，无论是价格，品牌含金量还是产品综合力上，都是挑不出硬伤的。所以，极氪009想复制腾势D9，就有点东施效颦的味道。

那么接下来，想挽回销量的颓势，极氪009正确的路径应该是怎样的呢？回到常识。

中国高端消费市场，韭菜已经不够割了，动辄五六十万的产品，未经市场、时间、口碑验证，有多少人仅仅冲着“豪华本身“去买呢？

所以，回归到常识定价，或许才是极氪009的正确出路，但是，极氪009却反其道而行，誓要做捅破中国豪华MPV价格天花板的第一人，4月19日，极氪再推极氪009光辉版，售价78.9万。

整体看上去，基本还是围绕着卷空间、卷座椅、卷配置展开，比如内饰用料讲究，采用顶级的天然大理石作为内装饰板，耗时30小时手工打磨。为了体现老板位的舒适性，将6座变成4座，采用了双8295芯片等等，总体而言并无创新性看点。对此，网友的评论也是醉了。

接近80万级别的产品，将其归结到汽车奢侈品的行列应该并不为过，而百度关于奢侈品的定义中，这些商品或服务应具有独特性、稀缺性和珍奇性，同时涵盖无形价值与有形价值。以此标准来看，极氪009显然并不符合，一辆车物理层面的门槛可以轻易被跨越，而独特性、稀缺性和无形价值，反而不容易超越。显然，没学会走路就开始尝试跑步的极氪009，极易在高端化上误导购车者，豪华=配置。

写在最后

客观的说，极氪作为传统车企哺育出的新能源品牌，自成立以来，在车圈确实起到了示范带头作用，特别是极氪001，成功的核心还是性价比为先，辅之以品质提升。而环顾中国当下新能源市场，之所以有如此增速和体量，显然离不开”优质低价“的产品属性。即便是高达三四十万的产品，大多也有与之匹配的产品价值。而极氪009，本身在售车型已经凸显颓势的情况下，反倒以78.9万的高价去售卖豪华与情怀，视而不见已经奄奄一息的销量，显然不是一个责任车企所为。