2020年北京车展上，你一定记得这个画面：被水泄不通的人群包围，拥有炫酷特殊的开门方式、有趣多变的智能交互灯以及一打传统外观设计的前卫造型。这正是高合汽车当年展出的旗下首款量产车型 高合HiPhi X，可谓当年的流量王者。

借着这一波流量，到了2021年，高合汽车全年累计销量达到了4237辆。其中，仅车展结束后的下半年的累计销量为3724辆，成功获得下半年50万以上豪华品牌电动车销量冠军，这是中国品牌历史上第一次登顶豪华电动车销量榜。

❂ 2020年北京车展高合展位

然而，在今年的2024北京车展展位图上，已经找不到高合的痕迹。当年的流量王者，流量来的快，去的更快，到了2023年，高合全年销量却仅为8681台。尽管已经拥有了HiPhi Z和HiPhi Y两款新车，但错失的上市时机，偏差的市场定位以及最要命资金链压力，已经让高合再也无力在今年北京车展上展开它的六扇车门。

在2024年，高合应该与销量无缘，而最能争取流量的，大概也是它未来何去何从的新闻了。

……

除了那些来的快去的也快的新势力，今年北京最令人唏嘘，莫过于那些历史悠久、甚至从未缺席过中国车展的品牌，这次也无缘相见了。

例如标致和雪铁龙，作为当年开启中国家轿黄金十年的三巨头之一，你可能真的无法想象这两家今年也从展位图上消失了。而在2020年的北京车展，他们还分别以标致508L和雪铁龙19_19概念车，来诠释PSA法系车的当下和未来。

❂ 2020年北京车展雪铁龙19_19概念车

❂ 2020年北京车展东风标致508L

然而，他们期待的未来最终没来，在2023年全年，雪铁龙在华销量仅为27115辆。而在2024年3月，雪铁龙的销量为2324辆，同比下降了46.13%。与其销量匹配的，是两个品牌在中国汽车圈迅速消失的存在感。唯一让行业留下记忆的，大概只有2023年3月，东风雪铁龙在湖北通过大额降价打响了行业性价格战的第一枪，进而引发了一轮全国范围内的价格崩塌并延续至今。

短期内的销量提升，却无法改变法系车整体消费市场的疲软。尽管在双品牌完全纳入神龙体系后，我们很可能在今年北京的展台上，还可能看到标致和雪铁龙的新车，但悬挂独立品牌的展台，和应付巨大的花销的车展，显然已经不是PSA集团的心之所向了。

尽管小而美对于如今国内的法系车爱好者们也是不错的状态，但如今在北京车展的边缘化其实也可能是彻底退出中国市场的前奏而已。而同样的剧本，已经在广汽三菱和广汽讴歌上演，这只能让我们想起一个结论：

在变化莫测的中国汽车市场，没有谁是安全的……

《“电动”崛起》

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❂ 电影《猩球崛起》海报

据乘联会最新数据：

短短四年，换了天地。

但事实上，中国新能源汽车的野心早已蓄势待发。从数据上看，2020年北京车展共展示了785辆车，新能源车就达到了160辆。其中，中国品牌的新能源车有147辆。从占比来看，新能源汽车的占比已接近20%。

而到2023年的上海国际汽车展览会，新能源汽车品牌的占比已经到达了三分之二。去年年末刚刚结束的广州国际车展，新能源汽车品牌的占比不但更多了，更是给新能源车单独设立了好几个场馆。

❂ 2023年广州车展新能源馆展位图

如果说2023年的上海车展中国新能源品牌的悉数亮相，是让全球汽车行业对中国“电动”刮目相看，趋之若鹜。那么这一届2024的北京车展上，新能源阵营的进一步扩大也可能迎接来自市场和世界的更多反思和质疑。

2024开年，全球市场对电动化来了一次多方位回撤，和今年北京车展上意气风发的新能源阵营形成了鲜明的对比，但在其中，就缺失了2020年参展的全球第一电动车品牌特斯拉的身影，也许是害怕再被人拉横幅，但更可能的原因是特斯拉第一季度销量的低迷，最近全球裁员10%的消息，已经再为过热的电动车市场敲响了警钟。

❂ 2020年北京车展特斯拉展台

尽管在中国市场，新能源车有产业政策的支持，有疯狂打call的用户，但在展位图上目光所及，本届新增了近20个新能源品牌，我们在高喊“电动时代已来”的同时，也不得不思考，在一个单一市场，真的需要这么多雷同的产品和不同的品牌么？

《明日之“子”》

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❂ 网综《明日之子》海报

曾几何时，单调无聊专业的汽车圈，也成了网红泛滥的流量池。而这一切的起点，正是2020年的北京车展。

那一辆爆改的WEY坦克300，在四年前曾经成为了整个车展排队打卡车型，也让过去只会踏实叫卖的中国品牌们初尝“流量即销量”的“正义”。

❂ 2020北京车展坦克300改装款

而在2024年的北京车展，这些曾经化身“网红”的汽车品牌如今是彻底“过气”？还是“男团再就业：迎来了又一波的翻红呢？

车展尚未开启，但从展位图上我们尚无从判断流量的走势，但有一点毫无疑问，随着小米、华为等手机厂商展台的确定，流量在哪里已经基本明了。他们的加入给电动车市场注入了新力量，但同时也打破了车圈亘久不变的游戏规则。小米从励志人设到亲民人设再到前不久的口水大战。雷军玩流量的水平，足以把小米汽车这个后来者推上了北京车展的流量C位。

不知道是有心还是无意，刚刚一言不合已经吵过一架的小米汽车和智己汽车竟然被安排在了同一个场馆里，并且还是“对门”。更有网友将每个车企现状的内心OS完美的调侃了出来。

而2020年的流量C位的WEY牌坦克，终于在今年也拥有了自己的独立展台，车能不能保持流量尚不清楚，但人的流量肯定不少。自从参加了小米汽车发布会后，长城汽车和魏建军似乎打通了任督二脉，也加入到了老总“下场”直播的队伍当中。直播迅速上了热搜。该直播在抖音吸引了超400万人实时在线观看。截至直播结束后5个小时，该直播在微博吸引了超1000万人次观看。

北京车展没开，长城汽车已经完成了新一波翻红。

有人在感概汽车圈越越来越八卦，越来越好玩，也有人吐槽车展早就迷失在流量里，失去了它的专业性和产品性，有人营销如鱼得水，有人卖车举步维艰。但有一点可以明确，流量需要制造，也需要维持，否则就只是图个热闹，而对于卖车这件事儿，一时的高流量显然不是企业们真正追求的。

其实也就一个问题，《明日之子》这么多季，除了毛不易你还记得谁？

《“剩下”未来》

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❂ 电影《盛夏未来》海报

面对可能是有史以来品牌最多，车型最丰富，技术最全面的一届北京车展，繁华、热闹、甚至疯狂，都是目前可以有的预期。但同时，面对下半年的中国汽车市场，我们又可能会得出完全相反的关键词：冷清、内卷、艰难……

在汽车市场渐入佳境的华为余承东表示：“也许中国市场主要玩家数量会小于5家，超过10家的可能性不大”。而马斯克曾在接受采访时表示：“未来全球将剩下10家汽车制造商。”我们不用去考证他们预估的这个数字，就算乘以5倍，也要少于这次北京车展的参展品牌。

“卷”不会结束，恰巧刚刚开始......

高合的离开可能敲响了这次车展上前赴后继的新势力、新新势力的运营警钟，毕竟在目前生存全靠融资的阶段，一步走错就可能步步踏空。甚至像理想这样的成熟品牌，只因为MEGA上市后流量反噬，销量也是大不如前。做了很久准备的新车理想L6的发布更是悄无声息的就结束了。

但我们也能看到，背靠国际市场的传统品牌，在拥有财大气粗的现金流后，面对中国市场的尴尬境遇，依然没有选择PSA的默默边缘路线，继续烧钱在新能源市场试图博出身位。比如现代汽车集团加大了展台布局，要全力推出它的高性能N系列，想必其Elantra N、IONIQ 5 N、RN22e等产品也会悉数登场。

❂ 现代汽车IONIQ 5 N

还有大众汽车智能纯电新品类也将登陆2024北京车会，并首次使用独特且醒目的金色大众品牌徽标。首款新车“ID.UNYX与众”也将在北京车展亮相。该款车定位为A级纯电轿跑SUV，将于今年在中国上市。

❂ 大众ID.UNYX与众

同样试图在纯电和混动新能源领域在本届北京车展发力的还有本田、别克等，尽管时刻都有边缘化的可能，但他们此刻和国内风头正劲的新势力相比，毕竟还拥有着最稀缺的“钞能力”……

四年，一场奥运会，一场世界杯，当整个汽车工业在中国的节奏被加速，这个时间段也已经成为了决定一个品牌生死的短跑赛道。如果我们速度计这个小小的汽车公号也能有幸在四年后还活着，那时再来盘点2028年的北京车展品牌存亡录吧。