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如果说美国市场最有代表性的电动车是特斯拉model Y，那么韩国最有代表性的电动车就是IONIQ 5。它是现代汽车的首款纯电平台纯电动汽车。并且在海外市场也有不错的销售成绩，只是一直没有引入中国市场。

最近这款车进行了中期改款，本篇文章我们看看中期改款后的IONIQ 5有什么变化。

首先，很难在外观上找到太大的变化。因为它的设计很成功，也很经典，所以中期改款也只是小修小改。小幅改变了前后保险杠的设计。采用新设计的扰流板，给人一种更粗犷、更接近SUV的印象。

虽然头灯的设计没有改变，但搭载了只照亮必要路况的智能头灯。这是继IONIQ 6、途胜之后，现代汽车品牌第三个采用该配置的车型，特点是反应迅速细致，有助于安全驾驶。

基础配置搭载19英寸轮毂，设计也发生了变化。但依然是地滚阻的轮圈，用户也可以选择20英寸的大轮圈，但是续航里程会有降低。

新车可选数字后视镜，如果不想要可以不选装。并且缩小了整体尺寸，这种电子外后视镜估计也会逐渐成为今后所有汽车的标准配置。

车尾的变化是非常明显的，与前保险杠相似，后包围的设计发生了变化，梳齿图案消失，变得更加光滑。在现有顾客最大的不满，是没有后雨刮器。去年下半年在IONIQ 5N上安装了后雨刮器，一直到这次中期改款，全系标配了。

并且后尾翼的长度也延长50毫米左右，安装了内置摄像头和流媒体后视镜摄像头模块。

外观方面的变化是真的很小，甚至都不太符合现代汽车以往中期改款的 风格。但是这也充分说明了IONIQ5的设计足够经典。

内饰的变化也不小，首先是仪表的边框从白色改成了黑色，但是显示屏大小本身相同，为12.3英寸，并且边框也变窄了，提升了科技感。

图注：中央扶手区域的面积依然很大，可以收纳13英寸笔记本电脑。

IONIQ 5的主要特点之一就是可以前后移动中心控制台“环岛”。上部采用了操作使用频率较高的座椅加热及通风、方向盘加热、停车辅助功能等的物理按钮，使用更直观。将位于底部的智能手机无线充电垫移到顶部，整体上顶部面积增大。

方向盘采用了交互式像素光元素，用灯光显示欢迎、再见、电池充电状态、语音识别状态、换挡位置等车辆的各种信息。

此外，随着ccNc系统的升级，可以看到全新的车机系统和信息娱乐设计。还支持无线CarPlay、Android Auto、OTA和OTT流媒体服务。虽然需要加入额外的套餐，有些是需要付费的，但通过What Cha、YouTube、Wave等服务，可以在充电等车内度过属于自己的时间。

可选装的电子外后视镜和室视镜需要改进。首先，数字后视镜由于车宽、旋转半径大的IONIQ 5的特性，停车时会出现不便。比传统镜子立体的距离感差，即使标注了指示线路，停车也不容易。此次增加的数字室镜和现有的现代起亚产品一样，发热严重，夏季使用时担心耐久性。

虽然中期改款，但电池改善非常明显。从原来的77.4千瓦时容量增加到84千瓦时。与IONIQ 5N适用的规格相同。认证行驶距离增至485公里。充满电100%后，仪表盘上标注了589公里的可行驶距离等，得到了切实的改善。

虽然电池变大了，但输出本身是一样的。单电机配置仍然有225马力。展现了不夸张也不差的加速性能。虽然车身下部和轮圈进行了隔音加强，但加速时从后轮车轴方向上来的马达驱动音依然存在。

变化在乘车感方面，现代汽车表示，采用了频率感应型阻尼器，改善了乘坐感受。虽然喜好会有所不同，但这是此次中期改款中做得最好的部分，展现了完成度最高的行驶质感。

可能是参考了 IONIQ 5N，加强了车身刚性，原本又粗又模糊的方向感也变得清晰起来。即使过激地入弯，不稳定的感觉也大大减少了。由于是后轮驱动，如果禁用姿态控制装置，就会毫无保留地表现出漂移倾向。

行驶辅助装置性能更好了，功能本身与以往相同，但保持车道中央的能力更好了。经过交叉路口时，自己减速稳定通过后再加速的过程很线性。

IONIQ 5此次中期改款，改变的东西很多，随着韩国今年电动汽车补贴上限的减少，购买价格实际上有所上涨，但考虑到改善的部分，完全可以接受。

随着时间的推移，新款IONIQ 5已经成熟了，如果它能及时引入国内市场，以合理的价格销售，或许会有不错的市场反馈。