乘联会数据显示，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率达到了50.39%，首次超过传统燃油乘用车。虽然各方都已经公认，新能源汽车的发展势不可挡，取代燃油车也只是时间问题，但新能源车在渗透率上首次超过燃油车，使得买燃油车的人正式成为少数派，无疑更具有“里程碑式”的意义。

事实上，回顾这些年来的车市发展，中国新能源汽车的前进之路其实也充满了坎坷。2005年到2015年，新能源汽车用了10年才将渗透率突破1%，2019年的新能源车渗透率也才提升至5%。转折点发生在2020年，由于不少新能源车企与造车新势力开始崭露头角，使得该细分市场也得到了快速成长，2021年新能源车渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

合资燃油车“式微”

众所周知，汽车市场一直都是“此消彼长”，新能源汽车的爆发式成长，也侧面反映出燃油车的衰败，更准确地说应该是合资燃油车的衰败。毕竟在十年前，国内汽车市场还是合资燃油车称霸的天下，可“三十年河东，三十年河西”，乘着新能源汽车的东风，自主品牌在这个顺利赛道超车，合资燃油车的风光不再。

特别是进入2024年之后，比亚迪带头掀起的一场“电比油低”的大降价，使得汽车市场变得更加内卷：不到7万元的海鸥，不到8万元的秦PLUS DM-i，不到13万的宋PLUS DM-i……极致的性价比也让其他新能源车无法独善其身。而在这一波降价潮下，燃油车的生存空间进一步受到挤压，尽管大众、丰田、本田、日产等车企都在大幅度降价，可还是难掩销量的颓势。数据显示，今年3月份，本田雅阁降幅72.6%、卡罗拉降幅54.4%，大众朗逸降幅36.4%，曾经的头牌销量如今也不过如此。

可以说，在这波国产新能源车的带头冲击之下，合资燃油车受到了重创，甚至部分品牌已经退出了中国市场。而这一趋势也使得燃油车也变得越来越不香，先不说其保值率正在不断下跌，二手车价格也在崩塌，更重要的是不少合资厂的4S店已经迎来了大批量的关闭潮，而后产生的消费者纠纷和维权事件，也揭示了燃油车产业链在变革中正逐渐溃败。

新能源车逐渐成为消费者“首选”

毫无疑问，在合资燃油车的节节溃败之下，新能源车也逐渐成长为了消费者的购车“首选”。2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。

渗透率超过50%，新能源车成为市场主流。按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

当然，消费者认知度和接受度的转变，除了价格之外，更重要的还在于新能源本身的优点不容忽视。比如说从动力性能上来讲，新能源车会比燃油车更好开，毕竟前者的动力输出更加线性，而且电机可以在整个驾驶过程中快速实现静止和转动的切换，还没有怠速，同时也没有变速箱这样的东西，所以车跑多快电机就转多快，整个过程行驶起来尤其顺畅。而若是家有充电桩的话更是可以随时随地充电，到家就插上充电枪，出门拔掉就能走，使用起来尤其方便，再加上电费又比油费要便宜得多，这也不难怪大家总说开过一次电车后，就很难再换回燃油车了。

新能源的技术已经形成“压制”

如今看来，新能源汽车的高歌猛进的确是停不下来，毕竟它已经在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，形成技术性的“压制”。

典型的例子是，在合资品牌还继续使用硬塑料内饰，老旧车机系统，甚至入门车型还不搭载中控屏的情况之下，新能源车这方面的产品说是领先一个时代也不为过。而在更高阶的智能配置上，新能源的车机已经用上了8295芯片，L2驾驶辅助是标配，另外还有激光雷达和高算力芯片加持，总之就是方方面面都要优于合资燃油车。

更别提如今的新能源车在动力上也有非常多的选择，纯电动、插混与增程式都拥有不小的拥趸，后两者更是没有续航焦虑，在目前的总体便利性上是要优于纯电动和纯燃油车的。以比亚迪DM-i插混技术来举例，它便是集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，以电为主，发动机为辅，也就是说绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，这也使得DM-i车型可以有着纯电动般的驾驶感受，同时在最大限度上降低油耗，再加上它还在价格关口上进行突破，力求推出让人人都能买得起插混汽车，像是秦PLUS DM-i的入门版已经低至7.98万元， 对比下来油耗又高，价格和用车成本更贵的燃油车一下变得毫无竞争力。

写在最后

中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。这一目标实现得比我们想象中还要快，归根究底还是在于新能源车无论是从技术层面还是从用户心理层面，都得到了大多数人的认可。而随着新能源渗透率的逐渐走高，也意味着新能源汽车已经从政策驱动转向市场驱动，在这样的背景之下，我们也有理由相信中国的新能源车企，走向更大的世界舞台。