4月23日下午，距2024北京国际车展开幕不到40小时，广汽丰田提前发布了24款赛那的新价格：起步价从30.98万元拉低到跟格瑞维亚一致的29.98万元，多款中低配车型也同步调低1万块。不过9款车型中的中高配车型，价格几乎未调整。

至于“官降最高2.5万”，指的是叠加之后的综合优惠，别太当回事。

回到新车本身，其主要变化是共计9款车型中的部分高配车型增加了第二排宽适头等舱座椅、面容ID识别系统、E-Four电⼦四驱系统，车门内衬等细节也进行了小幅改进。但截止至发稿时细节配置信息尚未公布，待核实。

提供E-Four电⼦四驱系统的车型，从格瑞维亚的仅一款增加到两款：四驱豪华版（33.58万）和四驱尊贵版（35.98万），分别比对应的两驱版增加了1.1万和1万元，还是比较划算的。

有朋友说，丰田电四驱的后轮动力才50千瓦，是不是小了点？其实有丰富冬季出行经验的朋友都知道，冰雪天出行的首选必须是专用冬季胎，但就算使用普通四季胎，哪怕后轮只有几十千瓦动力，在大多数情况下也足以帮车辆脱离困境。

那么问题来了？赛那（以及格瑞维亚）会不会再火一轮呢？实际上尽管赛那和格瑞维亚这对孪生车型在科技化、内饰档次感等方面一直让国内消费者不爽，但凭借可靠的油混系统和方便灵活的第三排座椅浴缸式下沉设计，市场表现一直不错。这两款车的月销量加起来，基本都在1万多台，甚至比腾势D9还高，是实质上的MPV市场无差别销量第一。

当然，在国产插混MPV的围攻下，它们面临的零售压力也不小，尤其此前几个月，店头优惠基本都在3万元甚至更多。所以尽管24款赛那是降价上新，但能不能刺激更多成交，还得看店头的实际优惠力度吧……