这届北京车展是一届特殊的车展。

阔别四年，北京车展重新回归，标志的意义不止于是一场国际A级车展的重磅归来，而更像是一个时代的“拐点”，承接行业新旧变革。昨天发生的一切，在北京车展之后或许又将改变。

四年前的汽车行业，各方势力还只是为了可能到来的巨变摩拳擦掌，对不确定的未来有所争议；及至三年前的上海车展，燃油与新能源的“油电之争”正式拉开序幕。谁也不会想到，仅仅数年时间，中国汽车市场已经发生颠覆性的变革。

而到今天，从2024北京车展上看中国汽车行业的未来，相信多数人应该已经有了一个明确而清晰的判断：油电之争应该已经结束了。

买燃油车的人成了少数派

就在车展开幕前一周，乘联会刚刚公布了4月1至14日的国内乘用车销量数据，国内新能源汽车零售渗透率达到50.39%，且新能源汽车批发渗透率也达到50.19%。这意味着，油车与电车已经正式各占中国汽车市场的半壁江山。

这只是一个静态的渗透率数据。如果看油电的增长变化速度和趋势，结论可能更加“可怕”。

2020年国内新能源车零售量为110.9万辆，同比增幅只有9.8%，新能源一幅“前途无亮”的光景。 但到了次年，新能源车增幅同比增长169.1%，销量接近300万辆。2022年，该数字再增长90%至567.4万辆。直到去年，同比增长36.2%至773.6万辆，全年渗透率达35.7%。

而就在上个月，王传福刚刚预测了新能源车的渗透率走势。他认为，该数字将在未来三个月突破50%。仅仅只是20多天过后，该预测就成为了现实。

趋势已经很明朗了。事实上这些年只有新能源车还在保持着中高速增长，油车销量实际上还是在逐月下滑。这也怪不得相关新闻迫不及待的打出了“买燃油车的人正式成为少数派”，这样激动人心的标题。甚至让这个话题长时间霸榜热搜。

虽然这样的说法并不严谨，但在北京车展开幕之前，对整个行业无疑也是一种鼓舞激励。它更像是在北京车展开幕前释放的信号，新能源车发起的胜利宣言，也是燃油车最后的挽歌。

北京车展：电比油多

油电同价、电比油低、电比油强等等已经被叫嚣了太长时间，而今年的北京车展又会诞生一个新词：电比油多。

据不完全统计，包括抢在车展开幕前几天发布的车型，本次北京车展展出的概念车、首发亮相、正式上市、预售、改款的新车型总共将超过130款，其中包含增程、插混、纯电在内的新能源车将近100款。妥妥的“电比油多”。

而从北京车展官方给出的信息看，2020年北京车展共展示车辆785台，其中新能源车160台（中国车企新能源车147辆）。今年的北京车展打出“新时代·新汽车”的旗号，全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，新能源车型278台。要知道在2023年的上海车展上，新能源车关注度才刚刚有反超传统燃油车之势，到今年的北京车展，新能源已经成为唯一的主角。

不夸张的说，各家品牌的展台上如果没几台带“电”的车型拿出来，不展示一下“触电”的技术，都不好意思来参加这次车展。即使是这两年混得很惨的，仍然以传统燃油车为主的合资品牌们，也在悄然向“电”靠拢。

通用准备努力展示自己的“最强插混”，马自达希望用“电”复活马自达6，福特还有一个神秘的CX810，丰田本田则要努力的向外界证明自家的电车仍然具有竞争力。这个时候再谈什么油电之争已经没有意义了。

当然，燃油车虽然数量少，也有值得一看的。比如重磅归来的普拉多，和电车一样“聪明”的途观L Pro，全新一代迈腾等等。但是在比亚迪、小米、理想、问界这些流量品牌面前，区区几款燃油车很难在北京车展这个舞台上找到多大的存在感。

结语：

电车成为主角，油车逐步走向衰亡，这一点放在三年前是一种预测；放在北京车展之前是一种人人都看得到的趋势；而在北京车展之后，将会成为铁一般的事实。即使仍然有很多人对油车抱有热爱之情，但油电之争走到北京车展这一天，胜利的天平已经彻底倒向了新能源。2024北京车展之后，再无油电之争。（文/优视汽车 老炮）

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